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Radiados en la playa de San Cristóbal, febrero de 1979. Foto Marcelo
Arcas |
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En
cuanto a los vehículos que corresponden a esta nota, parten de una
licitación efectuada por la entonces EMPRESA DE FERROCARRILES DEL ESTADO
ARGENTINO en el año 1958, para la provisión de unidades CUÁDRUPLES
(Motor - Remolque, Remolque - Motor) con la posibilidad de funcionar
como unidades simples (1/2 cuádruple). Se construyeron un total de 112
unidades divididas en tres clases de coches motrices, y dos clases de
coches remolques: |
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Tipo A |
CMU 3747 al
3755 |
Integrado por
9 motrices de 48 asientos y furgón mediano de 6,43 m. |
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Tipo B |
CMU 3756 al
3758 |
Integrado por
3 unidades motrices de 32 asientos y furgón grande de 9,90 m |
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Tipo C |
CAU 758 al
767 |
Integrado por
diez unidades remolque con cabina, una capacidad de 96 asientos. |
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Tipo D |
CMU 3701 al
3746 |
Integrado por
46 unidades motrices de 64 asientos y furgón chico de 3,03 m. |
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Tipo E |
CAU 714 al
757 |
Integrado por
44 unidades remolque con cabina y servicio de buffet,
88 asientos de capacidad. |
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Estos coches son puestos en servicio entre 1961 y 1962, reemplazando
servicios traccionados a vapor y ocupando nuevos diagramas. Su aspecto
exterior al llegar al país era pintura en color plateado con franjas y
letras en azul de prusia y rodeados en negro. Luego de 1968 con la
creación de FERROCARRILES ARGENTINOS fue cambiado por el AMARILLO y
ROJO, con techos PLATEADOS y rodeados en NEGRO. |
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C.A.U. 718 (Tipo E). Foto
Miguel Ángel Pignataro |
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►Características técnicas.
Si bien estos coches son denominados CUÁDRUPLES, la formación básica es
motor - remolque, siendo su nomenclatura:
WHITE: A1A-2+2-2
Su planta motriz es un motor DIESEL GANZ JENDRASSIK 12 JV 17/24 de
cuatro tiempos con antecámara de 12 cilindros en V de 170 mm de diámetro
por 240 mm de carrera, que desarrolla 480 HP a 1250 rpm. La transmisión
es MECÁNICA, el sistema de frenos opera por AIRE COMPRIMIDO y es de la
marca KNORR, siendo la velocidad máxima de 100 km/h. |
| Sus dimensiones son: |
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Largo entre acoples del coche motor |
25.960
mm. |
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Largo entre acoples del coche remolque. |
25.760
mm. |
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Largo total de la formación |
61.720
mm. |
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Altura de los coches |
4.000 mm. |
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Ancho de los coches |
2.800 mm. |
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Peso en orden de marcha del coche motor |
61.080 kg. |
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Peso en orden de marcha del remolque |
42.500 kg. |
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Peso total de la formación en orden de marcha |
103.580 kg. |
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Como novedad, estos coches poseían un sistema de comando automático
accionado mecánicamente de acuerdo a la velocidad del tren mediante un
acoplamiento cardánico desde la caja de velocidad de la que recibe el
movimiento por los engranajes intermediarios. El mencionado dispositivo
se llama ROBOT, sirviendo para efectuar cambios en forma automática, de
acuerdo con la velocidad del tren y las revoluciones del motor, que
incide directamente en las revoluciones del propio motor.
Otra novedad que trajeron de fábrica fue la comunicación telefónica
entre cabinas de conducción y la ya conocida LUZ CABECERA movible desde
el interior de la cabina. |
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C.M.U. 3707 (Tipo D). Foto
Miguel Ángel Pignataro |
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