La foto de fábrica de la locomotora 14 -luego 314- (Yorkshire Engine N°169) es una revelación reciente de la revista "Locomotives International", y entre otras cosas nos permite ver la ubicación original de la placa de fabricación

En 1870, Edward Banfield, gerente del FCS, decidió implementar un importante servicio de trenes locales a Barracas y Lomas de Zamora. Para ello se encargaron a la fábrica Yorkshire Engine Co. de Inglaterra cuatro pequeñas locomotoras de rodado 2-4-0 T (que era en esos años el rodado usual para trenes locales en Inglaterra) Las dos primeras locomotoras llegaron a Buenos Aires en 1871 y ese mismo año se implemento el nuevo servicio de trenes locales, con gran éxito según publicaciones de la época. La tercera y la cuarta locomotoras eran las que venían en el SS Oriental y quedaron en el fondo del río. Inmediatamente el FCS encargó dos locomotoras más para reemplazar las perdidas. Las nuevas llegaron a Bs As. a fines de 1872. Durante ese año, se realizó un nuevo intento de salvar, no ya el SS Oriente; sino a su carga, entre la que estaban las dos locomotoras del FCS. Éstas pudieron ser extraídas de los restos del naufragio y fueron entregadas a su legitimo dueño, pero el FCS ya había encargado las locomotoras de reemplazo, por lo que necesitando cuatro unidades se encontró con seis. Por esta razón, trató de vender a algún ferrocarril las dos máquinas más nuevas, y ese ferrocarril no fue otro que el Buenos Aires y Puerto de Ensenada que atravesaba una gravísima crisis de tracción.

Las placas de fábrica de la 315 (Yorkshire Engine N° 168) que se conserva en San Rafael, fueron curiosamente mudadas de los tanques a la parte lateral trasera del bastidor.

Habiendo sido pedida para el servicio local del F C Sud, es un mérito del azar que la 315 haya terminado en un pedestal como la primera locomotora que llegó a San Rafael, en Mendoza. Fotos: Richard Campbell

Tanto en el Sud como en el Ensenada las 2-4-0T no duraron mucho. No porque no sirvieran, sino porque el aumento de los pasajeros hizo que los trenes locales fueran cada vez mas pesados y requirieran nuevas locomotoras más potentes. Para reemplazarlas, el FCS ordenó 12 locomotoras 4-4-2T que entraron en servicio en 1889; el Ensenada también las apartó al incorporar una gran cantidad de Kitsons 440. Luego de la desafectación se pierde el rastro de cuatro de las seis 2-4-0T. Probablemente hayan sido vendidas a empresas constructoras entre las que se encontraría Nicholls & Donne. De las otras dos se sabe un poco más: la 312 del FCS fue vendida para la construcción del Ferrocarril Gran Sud de Santa Fe y Córdoba quien le asignó el número 63. En 1900 cuando esta línea fue comprada por el Buenos Aires y Rosario se le asignó el número 302 y luego de la nueva numeración por la fusión con el Central Argentino llevó el n° 91. Según registros del FCCA estuvo en servicio hasta 1917.

La otra, la 315,que aún se conserva, fue utilizada en la construcción de la vía de Las Catitas a San Rafael del Gran Oeste Argentino, probablemente obra realizada por la conocida empresa constructora Hopkins & Gardom (Gardom había sido el ingeniero constructor de la vía Bahía Blanca del FCS). El ramal se inauguró el 17 de julio de 1903 y luego de la obra, como solía ocurrir, la locomotora 315 quedó arrumbada en la playa de la estación Las Catitas. Cuenta la leyenda que una copiosa enredadera cubrió la máquina en un desvío muerto hasta que muchos años más tarde, cuando el BAP decidió hacer un censo general de vehículos, descubrió que le faltaba esta locomotora, hasta que la encontraron debajo de la vegetación. Considerada la primera locomotora que llegó a San Rafael, aunque en trenes de construcción, fue restaurada por el BAP y entregada como monumento a la municipalidad de esa localidad. Aunque con algunos faltantes, (tiene bielas de madera) se conserva en bastante buen estado a pesar de sus 131 años. Si hasta conserva las placas del fabricante... No estamos seguros, pero probablemente la 315 que se conserva en San Rafael no estuvo en el naufragio del SS Oriental; sin embargo es una sobreviviente, no ya de las peligrosas aguas del Río de la Plata, sino de algo que en la Argentina es mucho peor: el olvido.

Aunque con bielas de madera, la 315 se conserva bastante bien en San Rafael. Ambas fotos: Richard Campbell