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En el
mes de diciembre pasado (año 2002) dejó de circular, alimentado por el
tercer riel, la última formación de coches MetropolitanVickers/BTH, esta
formación era la que prestaba el famoso servicio "cartonero" en el ramal Suárez
del Mitre. Con esta breve reseña histórica y estas fotos, se me ocurrió
rendirles el homenaje que se merecen luego de 72 años de servicio
ininterrumpido.
Los primeros Vickers de carrozado metálico ingresaron al país a partir del 1
de diciembre de 1931, cuando se terminaron de electrificar los ramales a
J.L.Suárez y Tigre "R" o Delta (actual Tren de la Costa).
La dotación total llegaba a los 180 coches, entre motrices y remolques,
estos a su vez se dividían en coches de primera y segunda clase.
Características
generales:
Los coches estaban equipados con tres vestíbulos equidistantes, el central
era el de mayor tamaño. Para el acceso de los pasajeros contaban con dos
puertas laterales de doble hoja de apertura manual y una puerta en cada
extremo para la comunicación entre coches.
Los coches de primera clase se identificaban por tener seis ventanillas en
sus vestíbulos extremos y siete en el central. Los de segunda tenían siete y
diez ventanillas respectivamente. Los coches motrices tenían un gran
bastidor con los equipos eléctricos y los acoplados no, la misma diferencia
con el bogie motriz y el remolque. El bogie motriz era de mayor tamaño que
el portante y estaba ubicado debajo de la cabina de conducción del coche
motriz. En el coche remolque, debajo del bastidor solo se ubicaban algunos
equipos neumáticos. Las ruedas del bogie motriz era de mayor diámetro que la
del bogie portante. La cabina de conducción se ubicaba sobre el lateral
izquierdo del motriz. Algunos coches remolcados estaban equipados con
compartimiento para furgón.
El freno de los coches era del tipo "de vacío", con una bomba principal que
era activada desde la cabina de conducción y tenía dos velocidades de carga
de vacío: "plena bomba" y "media bomba". Originalmente, los coches de
primera clase estaban equipados con asientos tapizados y rebatibles, además
de ventiladores en el techo y portaequipajes en sus laterales. La segunda
clase tenía asientos de madera, dobles y triples. Al unificarse las clases
se equipararon las comodidades en todos los coches con los asientos
tapizados de primera clase. Todos estos coches poseían escaleras en las
puertas laterales para el ascenso y descenso de los pasajeros debido a que
en las líneas que servían existían los andenes bajos, que recién se elevaron
en la década del '60 con la llegada de los coches Toshiba. |
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Esquemas de pintura
Los coches llegaron de fábrica pintados de marrón con el techo ocre, los
bogies y equipos debajo del bastidor en negro y las inscripciones y
numeraciones en amarillo. Con la estatización, mantuvieron los techos
ocre, las inscripción de "FCCA" fue cambiada por "General Mitre" y junto
con la numeración y clase mantuvieron el amarillo. Solo se les agrego
una línea amarilla por debajo y por encima de las ventanas. La
inscripción "Gral. Mitre" fue cambiando por EFEA* y luego por
Ferrocarriles Argentinos manteniéndose siempre en amarillo. Se les
cambiaron las siglas en la numeración: Se cambio M.P (Motriz de Primera)
y M.S. ( Motriz de Segunda) por la conocida M.U ( Motriz de Única Clase)
y a su vez a los acoplados se les reemplazo A.P. y A.S. por A.U. El
techo fue pintado de plateado, se remplazaron las líneas amarillas por
tres más delgadas de color plateado en el inferior de la carrocería. En
la década del '70 algunos coches fueron pintados con el esquema de los
coches japoneses rojo amarillo y banda azul con cebrado amarillo y negro
en el frente. En el año 1988 una unidad recibió un esquema de prueba que
era lateral gris claro con una banda negra que ocupaba la superficie de
la ventanillas laterales y con el logotipo de FA. Poco tiempo después
otra unidad recibió un esquema similar pero en lugar de negro bandas
anaranjadas. Estos coches luego fueron repintados en marrón y
recuperaron su numeración original.
Remodelaciones
Durante sus años de servicio recibieron varias modificaciones y
agregados. La más notoria fue la realizada por la firma EMEPA de
Chascomús. Los coches recibieron una importante remodelación estética
principalmente de su interior y exterior Esta obra fue fundamental para
EME-PA y fue la que más fama le dio junto a la de los coches de la línea
A. Fueron enviados a la planta 96 coches de los cuales se repararon 88.
La reforma comprendió la instalación de ventanas e interiorismo nuevo,
se remodelaron los exteriores y los frentes, se les aplicó el esquema de
pintura de FA. Lo que no se les pudo hacer fue la parte eléctrica y los
motores de tracción. Si se les pudo hacer mejoras en el freno, se hizo
una modificación en los cilindros de vacío y se puso una membrana entre
el cilindro y el pistón con lo que se eliminó el problema del "aro
rodante" y se le agrego a la bomba de vacío aros de teflón. La bocina y
el farol de poder se los reubico a la derecha y en los laterales de las
cabinas se les instalaron luces de posición. También le les reemplazo el
fuelle original por unos nuevo del tipo Burrele como los CU de la zona
urbana. (Extracto de una nota realizada a Mario Pádula, gerente de EMEPA
SA). |
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Después de la remodelación,
llegaron a prestar servicios hasta que TBA decidió retirarlos del
servicio activo para destinarlos al "cartonero". Previo a esto, TBA solo
lo utilizaba en casos de emergencia o ante la falta de equipos. También,
ante la falta de material rodante remolcado TBA comenzó a modificar
algunos coches para utilizarlos en el corredor Victoria - Capilla del
Señor. Para este servicio hubo que modificarles los accesos volviéndoles
a colocar escaleras para acceder a los andenes bajos, trabajo que fue
realizado en la nave de "montaje" en el depósito de Victoria. |
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En
sus años de servicio, han demostrado ser coches fieles y confiables,
símbolo de la segunda revolución industrial inglesa y de las relaciones
comerciales anglo-argentinas. Representan muchas épocas de nuestra
historia, en ellos han viajado señores de bigote y galeras y coquetas
señoras de corsé hacia los balnearios de Vicente López y San Isidro,
fueron testigos de los peores momentos de FA pero siempre funcionaron,
sin importar paros, mantenimiento o cualquier otro impedimento. En ellos
viajo toda mi familia. Mis abuelos paternos hacían sus viajes de
"noviecitos" a los carnavales de la estación "Barrancas" (TDC)* en
Martínez y mi hermana mayor se partió un labio siendo bebé con unas de
sus ventanillas. Cuando yo era muy chiquito y peregrinaba todos los
fines de semana desde el barrio porteño de Boedo hasta la casa de mis
"tatas" en Olivos casi le demandaba a mis papas viajar en un "marrón" o
en el tren "viejo". Metafóricamente, el Metropolitan al igual que el
japonés me vio crecer y hoy desgraciadamente me toca despedirlo y cerrar
así 72 años de historia, de los cuales estos coches fueron sus testigos
silenciosos, como gigantes metálicos fieles a su objetivo primordial, el
transporte de pasajeros. Los voy a extrañar!!!!!
"EFEA: Empresa de Ferrocarriles del Estado Argentino. *TDC: Tren de la
Costa" • |
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Formación de coches Metropolitan Vickers en estación Chascomús en prueba
de rodaje
Fotos Jorge Cerigliano |
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Fuente:
Rieles Latinoamericanos Nº 78 - Buenos Aires - Argentina |
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