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(Los de más de 200 km/h.) |
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El
récord batido por el TGV francés nº 325 fue la culminación de más
de seis meses de preparativos. El tren Atlántico especial que se
empleó se componía de tres coches y los dos habituales coches
automotores. Lo batió en la línea París-Burdeos a 515,3 km/h y fue el
cuarto récord del mundo en seis meses. |
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A las 10,06 horas del 18 de mayo de
1990 el
TGV nº 325 surcó como un rayo el viaducto que cruza el Loire, a 515,3
km/h, estableciendo un nuevo récord mundial de velocidad. Aunque esta
composición de tren con cinco coches se había preparado especialmente
para la ocasión, era una adaptación de los TGV-Atlántico estándar,
plateados y azules, que ya prestaban servicio comercial a 300 km/h.
Esta fue la segunda de las líneas francesas de alta velocidad
construidas ex profeso, en las que el material rodante estaba concebido
para que los trenes circularan desde el primer momento a 300 km/h. En
ella se consiguió un nuevo récord mundial, batiendo el establecido
anteriormente por el TGV-París, Línea Sud-Este. |
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ITALIA
Y JAPÓN |
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Un tren basculante Pendolino ETR450, construido por la Fiat, aparece
en segundo plano tras uno de los prototipos ETR500. Los empinados
tramos de muchas de las rutas de larga distancia italianas exigen
trenes de alta velocidad. |
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Dos de los últimos ejemplos de la fuerza motriz japonesa son los
trenes bala de la Serie 300 (izquierda) y 100. Gracias al empleo de
aleaciones ligeras, el último modelo de la Serie 300 circula 50 km/h
más rápido que su predecesor, que lo hacia a 270 km/h y pesa unas 200
toneladas menos. |
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La foto muestra la corriente de aire sobre el TGV: a alta velocidad es
básica la aerodinámica, ya que a mayor velocidad más energía se
necesita para vencer la resistencia del aire. |
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TECNOLOGÍA DE ALTA VELOCIDAD |
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Las mayores
velocidades en el futuro serán resultados de avances tecnológicos en
la tracción, la suspensión y la toma de corriente. Los adelantos en el
sistema de frenado y la señalización también desempeñan un papel
importante. Los diseñadores de trenes de alta velocidad se enfrentan a
los mismos retos aerodinámicos que sus colegas aeronáuticos. El diseño
asistido por ordenador y la representación de las corrientes de aire
ayudan a encontrar formas aerodinámicas. |
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Al presentar en pantalla una imagen tridimensional, el ordenador
permite comprobar los proyectos y realizar cambios antes de pasar a la
construcción de prototipos |
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AVE
(España) |
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Pininfarina (Italia) |
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Shinkansen (Japón) |
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TGV (Francia) |
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ICE (Alemania) |
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Reducción del ruido
El trabajo pionero de los ferrocarriles japoneses puso de relieve los
problemas planteados por el ruido. Se modificaron los tratamientos
acústicos y el diseño de los trenes. Esto incluía añadir pantallas
especiales al pantógrafo, ya que producían mucho ruido al tomar la
corriente de la catenaria. |
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