(Los de más de 200 km/h.)

La recepción de la primera rama de la serie 102 confirma el cumplimiento de las cláusulas del contrato suscrito con Renfe el 24 de marzo de 2001 que instaba al consorcio fabricante a entregar el prototipo del pedido de 16 trenes antes de octubre de 2003 y el resto, a partir de marzo de 2004, con una frecuencia de un tren cada dos meses, hasta completar el pedido en diciembre de ese año.
A partir de mediados de agosto esta primera composición era visible en la playa de vías de la base que Talgo dispone en Las Matas.

CABEZAS TRACTORAS
La multinacional canadiense Bombardier participa en el proyecto de la serie 102 con el desarrollo y fabricación de las locomotoras (denominadas cabezas tractoras), sistemas de tracción, bojes y sistema eléctrico, así como el montaje final y pruebas a las que serán sometidos los trenes.
Las dos primeras locomotoras, que fueron recepcionadas en la base madrileña el pasado 20 de julio de 2003, fueron construidas en la fábrica de Kassel, donde se están construyendo las dos siguientes, desde donde se transportaron por carretera hacia España.
La fabricación de las 28 cabezas tractoras restantes se está llevando a cabo en la planta de Las Matas, donde un equipo de 30 empleados de Bombardier, procedentes en gran medida de la fábrica alemana, ensamblan las locomotoras en colaboración con el personal de Patentes Talgo y 10 trabajadores de la UN de Mantenimiento Integral de Trenes (MIT) de Renfe que han estado formándose en las tareas de premontaje en Alemania durante los meses de febrero y marzo pasados (2003).

Conjuntamente, diversos componentes eléctricos están siendo manufacturados en la fábrica que Bombardier mantiene en Trápaga (Vizcaya) mientras que la fabricación de los remolques Talgo y el montaje final de los trenes se efectúa en las instalaciones madrileñas y en Rivabellosa (Álava).

REMOLQUES
En la fabricación de estos trenes, Talgo ha desarrollado el proyecto al completo tanto de las locomotoras como de los remolques, mientras que Bombardier ha aportado el equipamiento eléctrico y los bojes de las cabezas tractoras.
Cada tren 102 está compuesto por dos locomotoras acopladas, en cabeza y cola, a una composición formada por doce remolques de viajeros.
Entre las características más importantes de estas composiciones destacan, además del sistema de rodadura Talgo, el reducido peso por plaza que consigue un menor consumo energético; los diseños sencillos para abaratar el mantenimiento, la suspensión neumática que mantiene las ruedas paralelas a la vía tanto en rectas como en curvas; una mayor velocidad de circulación en curva frente al material convencional no basculante y un sistema de frenado neumático sobre cuatro discos por eje, con sistema ABS.
Asimismo, el tren 102 cuenta con un sistema informatizado para el seguimiento continuo de los registros de seguridad y de diversos equipos. Además, están dotados de los últimos avances ergonómicos para ofrecer la máxima comodidad a los viajeros, como son las butacas abatibles con reposa-pies que gozan de una amplia separación entre filas en todas las clases y son giratorias para poderlas orientar en el sentido de la marcha. También dispone de un sistema de vídeo y audio, siendo éste individual con selector de canales y mando para el volumen del sonido. Además, en las zonas de acceso a los salones, se encuentran ubicados unos paneles que proporcionan información continua sobre la situación del tren.

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