(Los de más de 200 km/h.)

PRUEBAS
Para el necesario traslado de las composiciones desde Las Matas a la base de la UN de Alta Velocidad de La Sangra (Toledo) con el objeto de realizar las pruebas dinámicas es necesario el empleo de bojes especiales Vevey. Renfe dispone de un parque de estos bojes desde 1992 por lo que Talgo intentó su alquiler, aunque esta empresa no le aseguraba la disponibilidad de los mismos. Por ello, y para no interferir el calendario de envíos, el consorcio ha adquirido 15 carros especiales así como cuatro vagones plataforma para su transporte.

Con ellos, se trasladó el tren 102-001 el pasado 22 de septiembre (2003) a La Sagra para comenzar el periodo de pruebas, estimado en unos dos meses, en las vías disponibles al efecto en esas instalaciones para, una vez "afinados" todos los componentes iniciar, esta vez en plena vía, otro periodo de pruebas y puesta a punto de unos 4 meses, con lo que, si todo se encuentra dentro de los límites tolerados, se certificará la homologación de la unidad que podrá iniciar su explotación comercial.
El montante económico de toda la operación se cifra aproximadamente en 338 millones de euros, de los que 136 millones corresponden a la empresa canadiense y el resto a la española.

AGRADECIMIENTOS
Talgo, manteniendo sus tradicionales lazos de colaboración con los medios informativos, tuvo a bien invitarnos a visitar sus instalaciones de Las Matas II, pudiendo con ello comprobar el estado en que se encuentra la fabricación de los trenes de alta velocidad que conformarán la serie 102 de Rente.
Desde aquí expresamos nuestro agradecimiento a Patentes Talgo que, tanto en la figura de su Presidente, Carlos de Palacio Oriol, como en la de su Director de Marketing, Carlos Cereceda García, (excelente cicerone por cierto), nos distinguieron respondiendo a las innumerables preguntas que les formulamos en un ambiente de total familiaridad.

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