(Los de más de 200 km/h.)

Antes de continuar, es necesario recordar que la red de RENFE posee un ancho de vía muy especial en Europa que es 1.668 mm mientras que el normal europeo es 1.435 mm. Cuando se decidió la construcción de la famosa Línea de Alta Velocidad en España entre Madrid y Sevilla (AVE), se optó por que su ancho de vía fuera el normal europeo y no el tradicional de RENFE. La causa de esta elección radica en el hecho de que esta línea, y como todas las que se construyan de alta velocidad en España, puedan intercambiar sus trenes con el resto de las redes europeas, especialmente con la francesa con su conocido TGV (Tren de Gran Velocidad). A esto debe sumarse otra diferencia técnica: que la tensión normal de alimentación eléctrica, en las vías del ancho tradicional ( 1.668 mm) es 3.000 Volts en corriente continua; en la construcción de la mencionada Línea de Alta Velocidad en España entre Madrid y Sevilla (AVE) se optó por que su tensión de alimentación fuese en corriente alterna a 25.000 Volts y 50 Hz, debido a sus ventajas técnicas.

Las diferencias de diseño que existen entre los trenes AVE de Renfe y los TGV Atlántico de la SNCF, dadas las diferentes condiciones de la explotación ferroviaria española,
son las siguientes:

Sus características básicas son las que se detallan seguidamente:

Se distribuyen en el tren, de forma siguiente:

La separación entre asientos es mayor que en los TGV-A, por lo que se ofrece un mayor confort al viajero. Las denominaciones Rx corresponden a los coches remolque, comenzando a numerarse por el coche motor más próximo a los coches de clase preferente. El coche R4 es la cafetería, en el cual no se consideran plazas sentadas a efectos de viaje.

Al comienzo de la explotación de la línea de Madrid a Sevilla (21-4- 92) la velocidad máxima era de 250 km/h en aquellos tramos en que así se autorizó. El 30 de noviembre de 1992, se aumentó la velocidad máxima basta los 270 Km/h, debido a que ya se había comprobado la seguridad total a esta velocidad. Más tarde se autorizaría la circulación hasta un máximo de 300 Km/h. En la actualidad, esta velocidad máxima está autorizada únicamente entre los puntos kilométricos 102 a 112 entre Mora y Urda, en la provincia de Toledo. El resto del recorrido entre Madrid y Brazatortas se hace a 270 Km/h y velocidades inferiores, así como entre Sevilla y Córdoba. El tramo de menor velocidad es el de Córdoba a Brazatortas, que corresponde al paso de la cordillera entre Córdoba y Ciudad Real, en el cual abundan las secciones a 210 Km/h bajando hasta 160 Km/h. En todo momento, la seguridad de la circulación está controlada por el sistema de conducción asistida de trenes LZB y en reserva permanente está el sistema ASFA de frenado automático puntual. Las órdenes de estos dos sistemas son transmitidas automáticamente a la cabina de conducción, ya que a las velocidades consideradas la señalización lateral no es vista adecuadamente por los maquinistas, por lo que ha de automatizarse. Finalmente es de reseñar que el 23 de abril de 1993, la composición AVE núm 15 batió el record de velocidad ferroviaria de España, precisamente entre los puntos kilométricos citados, alcanzándose los 356,8 Km/h, record que será muy difícil de superar.