(Los de más de 200 km/h.)

El corredor Mediterráneo ha entrado a formar parte de la red Transeuropea de Velocidad Alta como línea condicionada en algunos tramos para alcanzar velocidades del orden de los 220 km/h.
PRESTACIONES
La atención al cliente del servicio EUROMED comienza cuando éste llega a la estación para utilizar este servicio de calidad. En las estaciones de Barcelona-Sants, Valencia y Alicante dispone de Salas EUROMED atendidas por personal de Wagon-Lits que cuentan con servicio de información (Infotren), prensa, revistas, teléfono, fax, televisión, música ambiental, bebidas, snacks, etc... Los viajeros con billete de clase Preferente o titulares de la tarjeta de crédito RENFE pueden acceder a estas salas y disfrutar de sus prestaciones desde 30 minutos antes de la salida del primer servicio hasta la hora de salida del último servicio. Los trenes EUROMED ofertan tres coches de clase Preferente, un coche Cafetería y cuatro coches de clase Turista. Al igual que sucede en los trenes AVE los clientes de clase Preferente reciben prestaciones adicionales a las comunes que reciben el resto de los viajeros.

Como ya dijimos el 16 de junio de 1997 se inauguró el servicio prestado por seis trenes Euromed de velocidad alta, es decir, de 220 km/h. Estas unidades de tren cubren los 523 km del Corredor Mediterráneo entre Barcelona, Valencia y Alicante. Los seis trenes han sido numerados por Renfe como subserie 100.100, ya que los trenes son idénticos a la serie 100.001 a 100.018 de los trenes de alta velocidad AVE. Ambas series han sido fabricadas por GEC Alsthom.
Los trenes Euromed tienen como velocidad máxima los 220 km/h, frente a los 300 km/h de los trenes AVE, y la tensión de alimentación eléctrica desde la catenaria es de 3.000 voltios en corriente continua.  El tren del Corredor Mediterráneo circula por una línea de ancho ibérico de  1.668 mm, mientras que los trenes AVE circulan por la línea de alta velocidad y ancho normalizado UIC, de 1.435 mm. El mantenimiento de los trenes Euromed será realizado por GEC Alsthom en colaboración de Mantenimiento Integral de Trenes de Renfe en los talleres de Sant Andreu Contal (Barcelona).

La infraestructura ferroviaria empleada por el tren Euromed ha sido adaptada desde la velocidad máxima de 160 km/h en vía única a la velocidad actual de 200-220 km/h en vía doble. Rectificación de curvas, ejecución de variantes en Castelló, Benicàssim y cruce del delta del Ebro, más nueva electrificación, señalización y telecomunicaciones, son las obras de adaptación de la infraestructura ferroviaria convencional preexistente a la infraestructura de velocidad alta para 200-220 km/h que ha sido inaugurada.
Las obras de mejora de la infraestructura comenzaron en 1981 en el tramo Oropesa-Alcanar, con especial incidencia en la duplicación de vía. El siguiente tramo en ser mejorado fue el correspondiente a Alcanar-Camarles. El tercer tramo en ser adaptado a 200-220 km/h con ejecución de nuevos trazados fue el situado entre Font de la Figuera y Xàtiva, trayecto que se encuentra ubicado entre Valencia y Alacant, por un lado, y entre Valencia y Madrid, por el otro. Las obras entre CasteIló y Oropesa, con las variantes de Castelló y Benicàssim, acabaron en 1999, y las del tramo VandellòsTarragona se terminarán en el año 2002.

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