(Los de más de 200 km/h.)

 - Tipo: Tren eléctrico de alta velocidad
 - Propulsión: En cada cabeza tractora, la corriente alterna a 25 kV 50 Hz, o la continua a 3.000 V, tomadas de la catenaria; o bien la corriente continua a 750 V tomada de tercer carril, es transformada y suministrada a 6 motores de tracción asíncronos, 4 en la propia tractora y 2 en el bogie contiguo del conjunto articulado.
 - Peso adherente: 408.000 kg
 - Peso total: 787.000 kg
 - Carga máx. por eje: 1 7.000 kg
 - Longitud total: 394 m
 - Velocidad máx.: 300 km/h

Un punto de partida para el diseño de estas notables composiciones fue un par de composiciones del TGV francés de 10 vehículos (8 coches de viajeros) y ni los responsables del comité de diseño de los ferrocarriles belgas ni los de los ferrocarriles británicos pudieron ofrecer un mejor punto de partida. La primera cuestión era la menor anchura del gálibo británico, lo que significaba que el ancho máximo de los coches debía reducirse de 2.910 mm a 2.814 mm.; también la altura, pero eso importaba menos.
Lo siguiente era que los encargados de la seguridad en el túnel exigían que el suministro de energía eléctrica para tracción se limitara a cada extremo de los trenes, no permitiéndose ningún cable de alto voltaje montado a lo largo de los mismos. Las composiciones originales del TGV habían tenido 6 motores de tracción convencionales en ambos extremos de cada composición, yendo 2 en el bogie del coche contiguo a la cabeza tractora; en las nuevas composiciones la utilización de 12 motores asíncronos de frecuencia variable, ahora disponibles, significaba contar con la potencia adecuada para circular a alta velocidad con sólo dos automotores, uno en cada extremo, como sigue:
 - A 25.000 V c.a. en Francia y en túnel: 12.000 kW
 - A 3.000 V c.c. en Bélgica: 5.700
 - A 750 V c.c. por carril conductor en Inglaterra: 3.400 kW

Además de los pantógrafos, cada cabeza va provista de un patín retráctil de toma de corriente del tercer carril. Un factor a tener en cuenta era que el hilo de contacto dentro del túnel está a mayor altura que el máximo en la línea al aire libre en Francia. En el caso de que un tren se detuviese de forma imprevista en el interior del túnel, debería ser posible trasladar los viajeros a la mitad que siguiera en funcionamiento, dividiendo el tren y sacando fuera del túnel la mitad útil. En el caso de que esto fallase, se cuenta con estribos retráctiles para que los viajeros puedan bajar de los coches y alcanzar otro transporte hacia el exterior a través del túnel central de servicio.

En otras ocasiones desde los años 1920 el placer de viajar en tren se veía empañado ante la perspectiva de los horrores que  aguardaban a los viajeros en la travesía marítima, pero ahora en más es diferente, se accede directamente desde y hacia parte continental sin bajar del tren. Los trenes están compuestos por 18 coches de viajeros que ofrecen 210 plazas de 1ª clase (con comidas, champán, etc. servidos en el asiento) y 584 de 2ª clase son una maravilla. También hay dos coches buffet, así como espacio reservado a guardería y viajeros minusválidos, equipaje y teléfonos, además de policía y aduanas, incluso con un compartimento cárcel.

Fuente: El Gran Libro de los Trenes - Grupo Anaya y Vía Libre (Fundación Ferrocarriles Españoles).