En mayo de 1936, la N° 002 alcanzó los 200,4 km/h con un tren de 194 toneladas, ostentando el récord mundial de velocidad durante dos años hasta que le fue arrebatado, en julio de 1938, por la Pacific A4 Mallard. Tan sólo sobrevive una de las tres 05, la N° 001, restaurada para el museo en 1963, con su forma original y su distintivo de color rojo fuerte. El nombre del Dr. Ernst Werner von Siemens es sinónimo del desarrollo de la electricidad en el transporte y las telecomunicaciones. Un fotógrafo de Siemens registró la primera demostración de la Feria de Muestras de Berlín de 1879. Los ferrocarriles alemanes fueron unos de los primeros en capitalizar la nueva forma de tracción, haciendo funcionar, hacia finales de 1934, unos 2.080 km de ferrocarril electrificado con 937 locomotoras eléctricas. Estaba previsto inaugurar servicios expresos eléctricos entre Berlín y Munich, pero se inició la Segunda Guerra Mundial antes de que se completara el cableado eléctrico. No obstante, en el museo puede verse una de las locomotoras de la Serie E 19 que iba a arrastrar los trenes. El papel de la electricidad en el transporte urbano está representado por los coches de S-Bahn desde Postdam y Berlín, que se muestran en el edificio anexo. Es fácil perderse el edificio anexo, al menos que se entienda el alemán, pues, aunque sólo queda a un par de minutos andando, está un poco escondido. Hay que girar a la derecha, por la calle que hay frente al museo, y seguir hasta ver un par de líneas férreas que llegan a un arco al otro lado de la calle. El anexo está cruzando el arco. En las otras exposiciones hay: un diseño clásico de los ferrocarriles alemanes, una P8 4-6-0, N° 38.2884 de los Ferrocarriles Estatales Prusianos; la N° 45.010 de la Serie relativamente pequeña 2-10-2; una 4-6-4T de viajeros, la N° 878.510, una 0-6-0T industrial fabricada en Munich por Krauss, y un coche Automotor TEE tipo 602.

Variedad de estaciones
Al fondo del interior del edificio principal, quedan patentes la calidad y la variedad de las estaciones alemanas en una sección dedicada a ilustrar el papel de los arquitectos e ingenieros en el diseño de estructuras ferroviarias. Unas aguatintas de los diseños de Edward Rüber para las estaciones de Günzach y Nuremberg muestran unas construcciones que podrían ser un refugio y la nave de una catedral, respectivamente. Una sección de los ferrocarriles de Berlín se amplía con fotografías de algunas de las 10 imponentes estaciones levantadas en los alrededores del centro de la capital, como Anhalter, creada por Franz Schwechten en 1880. Se realiza una magnífica comparación con tres diseños realizados para la estación principal de Frankfurt. Mediante la reconstrucción de un salón real de 1856 en la Staadtsbahnnhof se ofrece una idea de las instalaciones creadas para la realeza; los paneles góticos y las arañas de metal dan a la habitación una ambiente eclesiástico. Como corresponde a un país líder en tecnología ferroviaria, hay amplias secciones dedicadas a las proezas de los ingenieros industriales. Un modelo de viaducto muestra cómo están construidas las luces del mismo, llegando hasta la actualidad con la construcción de las nuevas líneas alemanas de alta velocidad. Los métodos de creación de túneles quedan reflejados en los recientes trabajos de expansión de la red de S-Bahn.

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