Historia del Ferrocarril

MUSEO DE DELICIAS MADRID - ESPAÑA 2011

El Museo del Ferrocarril de Madrid se abrió al público en 1984. Su sede es la antigua estación de Delicias, uno de los ejemplos más claros y representativos de la arquitectura industrial española, que se inauguró en 1880.
La visita al Museo del Ferrocarril de Madrid permite conocer una completísima colección de material histórico ferroviario.

Por esta calle se llega al museo Locomotora como monumento estático a la entrada del museo Frente de la estación museo Talgo II primer tren comercial de la serie de los Talgo

111 Tardienta. Es una locomotora del tipo clásico, construida en 1864 en Inglaterra por la Compañía John Jones 120-0201-TBF. Construida entre 1877 y 1878 por Sharp Stewart para remolcar los trenes rápidos de viajeros del ferrocarril de Tarragona a Barcelona y Francia (T.B.F.) 030-2107. "El Alagón". Una locomotora muy adecuada tanto como para trenes de viajeros como para mercancías. Su caldera está desprovista de domo, lleva caja de regulador Crampton y tubos de admisión exteriores 130-0201-"Pucheta". Construida por Sharp Stewart en 1884 para el ferrocarril del Triano. Ha sido una de las más singulares que ha circulado en España, por su característico depósito de agua que cubre la caldera

Sala de relojes Placa del constructor Movimientos y rodamientos de la PACIFIC

040-2091-"El Cinca". Es una de las 38 que la Compañía del Norte encargó a la fábrica Creusot de Francia y que llegaron a España en 1864 y 1865 231-2006-PACIFIC. Construida por Babcock & Wilcox en 1930 para los Ferrocarriles Andaluces. El diámetro de su rueda es de 1,90 m, solamente igualado por el de la Confederación. Se utilizó, desde el principio, para remolcar trenes expresos 230-2059-M.Z.O.V. Construida en Inglaterra por la North British en 1907 para el ferrocarril de Beira Alta en Portugal. Posteriormente fue adquirida por la Compañía de Medina del Campo a Zamora, Orense y Vigo (M.Z.O.V) 242-F-2009 "Confederación". De construcción enteramente española, fue construida en 1955 en Barcelona por La Maquinista Terrestre y Marítima. La “Confederación” es la locomotora de vapor más rápida y de mayores dimensiones que ha circulado por las vías españolas. En pruebas, llegó a alcanzar los 150 km/h. de velocidad

Coche utilizado como cafetería Serie 440 eléctrico Marco de palancas

Marcos de palancas Locomotora GE Renfe 10825 "ye, ye"

Coche RENFE y su interior Folleto

Teléfono y farol Elementos ferroviarios Sala de infraestructuras

Talgo II - Virgen de Aránzazu. Tanto la locomotora como los coches fueron construidos por American Car Foundry en Nueva York, en 1949. Los coches son de construcción ligera, con el centro de gravedad muy bajo y altura muy reducida, y forman una composición indeformable con la locomotora. Su sistema de articulación permite una perfecta adaptación en las curvas. Fue retirado definitivamente del servicio en 1971. Fue la primera composición de Talgo utilizada de forma comercial

Locomotora Alsthom bitensión 280-002-7 Coche motor TAF 9522. Construido por Fiat en 52, su incorporación supuso un acontecimiento en el ferrocarril español. Aportaron confort y rapidez. Incorporaban aire acondicionado Automotor 590-162-4. Automotor térmico con motor Maybach diesel de origen y transmisión mecánica, construido por M.M. y C. en 1935 para la Compañía del Norte. Actualmente dispone de un motor Pegaso y cuenta con dos departamentos 7507 - Cocodrilo. Construida por Construcciones Auxiliares de Ferrocarriles (CAF), Brown Boveri y Oerlikon para RENFE, entre 1944 y 1945
7420 "La Bañera". Encargada por RENFE a Devis (Macosa) y Sécheron para la línea de Madrid a Segovia y Ávila, cuya electrificación concluyó en 1944. Entre 1949 y 1954 circuló en doble tracción entre Torre del Bierzo y Brañuelas Automotor térmico 9404. Construido por Construcciones Auxiliares de Ferrocarriles (CAF), para la compañía MZA en 1935. Estos grandes automotores, dotados de bogues, fueron de los más potentes de su época hasta la llegada de los trenes TAF 4020-Krauss-Maffei. Construido por Krauss-Maffei y Babcock & Wilcox con transmisión hidráulica Mekydro para Renfe entre 1966 y 1969. Originalmente remolcó trenes rápidos en la línea de Madrid a Barcelona, y en 1968 empezó a circular en la línea de Madrid a Burgos
7301 "La Leona". Prototipo construido en 1931 por la Sociedad Española de Construcción Naval y Metrowick para la Compañía del Norte 1615 "Marilyn". Construida por American Locomotive & Co. (ALCo) en Estados Unidos en 1954. El sobrenombre con el que se la conoce se lo pusieron los maquinistas, debido a su peculiar balanceo en las curvas Tractor de maniobras 10601. Prototipo construido en Inglaterra por Yorkshire Company entre 1963 y 1966 para Renfe 6101 "La Paloma". Prototipo construido en 1931 por la Sociedad Española de Construcción Naval y Metrowick para la Compañía del Norte
Tractor diésel 10201. Construida por La Maquinista Terrestre y Marítima en 1935 para la compañía MZA en 1937 Autovía Vista de la plataforma central La bien cuidada estación museo
6005 Norte. Construida en 1923 por American Locomotive & CO. (ALCO) y General Electric para la Compañía del Norte Nº 3 Andaluces. Construida por Brown Boveri en 1911, formó parte de la primera serie de locomotoras eléctricas españolas Puente de señales y locomotora Mikado 141-F-2316. Esta máquina forma parte de una serie de 217 locomotoras construidas totalmente en España, bajo patente inglesa, por Macosa Davis desde 1957
Cabina de enclavamientos
Locomotoras varias Locomotora y puente de señales Rodamientos y movimientos Antiguo coche
Vehículo utilizado como cafetería. Fue el último de una serie de diez coches construidos totalmente en España en 1930. La Compañía Internacional de Coches Camas encargó estos vehículos de caja metálica a la Sociedad Española de Construcción Naval Interior coche cafetería, donde se puede degustar café, bebidas, picadas, etc.
Interior coche cafetería, donde se puede degustar café, bebidas, picadas, etc. Detalles del coche cafetería Detalle del techo coche cafetería La barra del coche cafetería
Cabina y coche Puente de señales Grúa y locomotora Otros coche usado como cafetería
Antiguo coche CO 335. Construido por la Compañía Auxiliar de Ferrocarriles (CAF) para MZA en 1912. Se trata de un coche de 3ª clase Locomotoras
Locomotoras varias y puente de señales Vista del cobertizo de la estación museo 020-T-Nº 6 Minera. Construida por Couillet (Bélgica) en 1880. Es una locomotora de vapor saturado y arco metálico. Fue utilizada en las minas de Barruelo de Santullán para el transporte de minera Mikado 141-F-2416 Seccionada. Construida completamente en España en 1960 por la Compañía Euskalduna. Sus características fundamentales son su chimenea de doble escape y el que desde su origen fuera preparada para utilizar fuel como combustible en lugar de carbón. Estuvo en servicio hasta 1975, año en que fue suprimido el vapor en RENFE
Mikado 141-F-2416 Seccionada. Construida completamente en España en 1960 por la Compañía Euskalduna. Sus características fundamentales son su chimenea de doble escape y el que desde su origen fuera preparada para utilizar fuel como combustible en lugar de carbón. Estuvo en servicio hasta 1975, año en que fue suprimido el vapor en RENFE
Ídem fotos anteriores Cabina de la Mikado seccionada Carruaje La locomotora que nos recibe al llegar al museo y maqueta
Construcción del espacio físico a escala de la estación museo Maqueta
Fotos Juan Enrique Gilardi
24 de mayo de 2011Madrid (España)
Maqueta Material para reparar
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