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(Los de más de 200 km/h.) |
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TRENES PENDOLINO ETR 400/500 |
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Los antiguos romanos fueron los primeros
en idear el transporte sobre carriles al construir calzadas de
piedra con acanaladuras para las ruedas de los carros. Cientos de
años más tarde, los ferrocarriles italianos son también grandes
innovadores en cuanto a líneasde alta velocidad, electrificación y
transporte de mercancías. |
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Se podría decir que los ferrocarriles italianos,
denominados Ferrovie dello Stato (FS), son un reflejo del propio país: un
contraste entre lo antiguo y lo ultramoderno, con locomotoras eléctricas
de los años 20 junto a trenes de alta velocidad que circulan a 300 km/h. |
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Esta unidad ETR45O Pendolino espera la salida en la
Estación Milán Central en una tarde de noviembre de 1992, antes de
partir para un servicio directo a Roma. Se ha encargado una segunda
generación de estas unidades eléctricas con motores trifásicos de
corriente alterna. |
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El Pendolino
ETR 401
Italia: Fiat Ferroviaria Savigliano SpA (Fiat)
- Tipo: Tren eléctrico de alta
velocidad con mecanismos de pendulación
- Ancho de vía: 1 .435 mm
- Propulsión: Corriente continua a
3.000 V con alimentación por catenaria; ocho motores de 335 CV (250 kW),
dos en cada coche cada uno accionando un eje con árboles cardan
longitudinales y engranaje. Peso adherente:
80.500 kg
- Peso total: 161 .000 kg
- Carga máx. por eje: 10.500 kç_.
- Longitud total: 103.700 mm
- Velocidad máx.: 250 km/h
Italia fue el segundo país en poner en servicio trenes pendulares, después
de Japón que fue el primero con sus "381 ". El proyecto fue financiado por
la Fiat. La alta velocidad es posible gracias a la notable potencia en
relación con el peso del tren, además de tres sistemas independientes de
frenado. El frenado dinámico, que utiliza los motores como dínamos es para
uso normal, con frenos de aire electroneumáticos para ser aplicados a
velocidad baja. Además dispone de freno electromagnético sobre los
carriles que actúa con independencia de la adherencia entre la rueda y el
carril.
Pero el principal interés del tren, que dispone de 170 asientos, reside en
su capacidad de pendulación, que puede llegar a los 9º. La pendulación se
activa positivamente y se controla por medio de una combinación de
acelerómetros y giroscopios. El pantógrafo de toma de corriente va montado
sobre un bastidor unido a una de las vigas oscilantes de bogie, para que
no le afecte la pendulación.
El funcionamiento ha sido satisfactorio hasta cierto punto. El tren ha
entrado en servicio en la ruta transapenina de 298 km entre Roma y Ancona.
El mecanismo de pendulación se utiliza al máximo en las curvas cerradas de
la línea en las montañas. |
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El
expreso de Ancona listo para salir de Roma. Está formado por el
impresionante tren de alta velocidad pendular ETR 401. |
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El tren
Pendolino de Fiat demuestra su innegable agilidad en la pendulación.
Este tren cubre actualmente un servicio comercial en los Ferrocarriles
Italianos del Estado. |
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El ETR 500
Las unidades basculantes tipo Pendolino, introducidas en 1988 y que
alcanzan 250 km/h, han reducido a 91 minutos la duración del viaje entre
Florencia y Roma. Aunque el sistema basculante no es necesario en el
excelente trazado de la Direttissima, su capacidad de tomar curvas a
velocidades superiores en un 25% a las normales se aprovecha al máximo en
las líneas convencionales, como la septentrional de Florencia a Milán. Con
objeto de sacar aún más partido de la Direttissima y sus futuras
ampliaciones, los FS introdujeron en 1988 el prototipo ETR 5OO, capaz de
alcanzar 300 km/h. Tras someterlo a una serie exhaustiva de ensayos, en
1991 entró en servicio comercial. |
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El ETR 5OO |
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Es el último de una larga lista de innovadores
trenes italianos de alta velocidad. Creado por Pininfarina, está
destinado a alcanzar 300 km/h en las nuevas líneas de la red SAV sin
necesidad del mecanismo basculante del ETR45O Pendolino, que circula a
250 km/h por vías convencionales. El ETR5OO también admite
indistintamente el suministro de corriente alterna de 25 kvolts. de la
SAV y el normalizado de corriente continua de 3 kvolts. del resto de
la red ferroviaria de FS |
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TRENES PENDOLINO ETR 400/500 |
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