Siemens, tras lograr que su Velaro superarse todas la dificultades y se convirtiese en una realidad tangible, en julio de 2004 convino con Renfe iniciar una novación del contrato original con el firme propósito de llegar a entregar los trenes en los plazos que fuesen estipulados. Tras estudiarse la propuesta, Renfe autorizó el 1 de marzo de 2005 la novación (ratificada el 28 de junio siguiente) solicitada, estableciendo en el nuevo contrato que Renfe construiría 10 coches para los cinco primeros trenes a entregar durante este año y 44 coches para los 11 trenes que se recibirán supeditados a la entrada en servicio de las nuevas líneas de alta velocidad.
En el siguiente mes de mayo, partieron para La Sagra, montados sobre camiones, los tres primeros coches ensamblados en el TCR de Valladolid y un mes después, se trasladó hasta Hendaya, desde la ciudad alemana de Krefeld, la primera rama del nuevo tren compuesta por los 5 coches restantes.

HOMOLOGACIÓN
Como el destino final de esta composición era los talleres que Renfe posee en de Vilaseca de la Sagra (Toledo) se decidió que el traslado se efectuase por carretera en lugar de emplear los bojes Vevey como en ocasiones anteriores. Para ello se contrató a la empresa vasca Transportes Vicuña, especializada en este tipo de cargas especiales, para que trasladase el tren desde la terminal francesa.
La operación de transferencia de la vía de ancho 1.435 mm al correspondiente camión se ha llevado a cabo mediante un sistema patentado por la empresa transportista para la carga y descarga de vehículos ferroviarios.
Una vez concluidas todas las operaciones, se efectuaron dos transportes excepcionales hacia La Sagra, uno formado por tres camiones y el otro por dos que llegaron a tierras toledanas los días 17 y 23 siguientes.
Tras la descarga y acople de todos los vehículos que conforman esta primera rama se dará inicio a las correspondientes pruebas de homologación consistentes en ensayos estáticos a efectuar en los propios talleres así como las primeras pruebas de tracción, frenado y control.

Una vez superadas las mismas se iniciará una segunda fase, previsiblemente para el mes de octubre, que tendrá una duración aproximada de un año en la cual, entre otras pruebas, el tren deberá alcanzar los 385 km/h y recorrer 100.000 Km.
Entre los meses de noviembre y diciembre deberá de haberse completado la entrega de las 4 ramas correspon-diente a este año 2005, teniendo la consideración de prototipos las tres primeras ramas.
Si todo marcha sobre "raíles" la explotación comercial del Velaro podrá hacerse efectiva en el año 2007