(Los de más de 200 km/h.)

 - Tipo: Tren eléctrico de alta velocidad
 - Ancho de vía: 1 .435 mm
 - Propulsión: Corriente alterna a 15.000 V 16 2/3 Hz, con alimentación por catenaria, transfor- mador reductor y sistema de control por tiristores; cuatro motores de tracción de 750 CV (1.000 kW), montados sobre el bastidor cada uno accionando un eje mediante transmisión flexible de árbol hueco.
 - Peso adherente: 73.000 kg
 - Peso total: 365.000 kg
 - Carga máx. por eje: 18.250 kg
 - Longitud total: (automotor) 17.600 mm
 - Longitud total: (tren completo) 165 m
 - Velocidad máx.: más de 210 km/h

Como los habitantes de otras naciones, los suecos se han dado cuenta de que sus trenes deben ir más deprisa para mantener su competitividad en el siglo XXI, pero al ser un país pequeño (¡en población!), los responsables parecen haber decidido, antes que otros y con mayor determinación, qué medidas tomar al respecto. En Suecia, lo accidentado del terreno encarecía demasiado la construcción de nuevas líneas y por eso ganó la batalla el tren pendular. La compañía ASEA, aún no fusionada con la Brown Bovery de Baden, Suiza, para constituir la ABB, empezó a trabajar en un prototipo de tren pendular; en 1986 el tren estaba lo bastante perfeccionado como para que la cauta compañía ferroviaria se sintiese suficientemente segura y pasara un pedido. Y así, el primero de estos 20 trenes entró en servicio en 1990.

Un tren se compone desde un automotor (no pendular) hasta 6 coches clases "business" v "turista", equivalentes a 1a y 2a. Un coche turista cuenta con zona buffet/restaurante y otro, en el otro extremo del tren, lleva una cabina de conducción. Se puede formar un tren doble, utilizando 2 automotores y hasta 12 coches, aunque no haya hecho falta hasta ahora. Los nuevos trenes más las realineaciones de las vías etc. han reducido el tiempo invertido en el trayecto entre Estocolmo y Gotemburgo desde un poco más de 4 horas a menos de 3 y actualmente el servicio de los trenes X-2000 en esta línea es cada hora; el incremento de tráfico resultante es de un 37 por 100. Estas composiciones de trenes también realizan trayectos con servicios menos frecuentes hacia el Norte de Estocolmo y al Suroeste hacia Malmoe.

El mecanismo de pendulación se controla mediante un acelerómetro en el extremo del tren que en ese momento se encuentre delante y se mide en un bogie de cada coche. La inclinación depende de la velocidad y del radio pero está limitada a un valor tal que un viajero que esté sentado a un lado del coche quede 300 mm más alto o más bajo que el del otro lado, más la diferencia de altura debida al peralte. Este sistema no funciona por debajo de los 45 km/h.

Un aspecto interesante es que, además de contar con mecanismo pendular, los ejes de cada bogie son "orientables". Cada eje tiene una libertad de movimiento que le permite adoptar una posición radial en las curvas, que son casi continuas en la accidentada Suecia. Durante 1993 uno de estos trenes fue llevado a América del Norte y allí se presentó entre Nueva York y Washington funcionando con su propio material móvil y realizando servicios públicos. Así mismo, el X2000 realizó trenes experimentales en la línea de Boston y de otros lugares, remolcado por locomotoras, diesel de Amtrak. Se han presentado en Australia unos coches X-2000 para un tren pendular de Sydney a Brisbane.

Fuente: El Mundo de los Trenes - Ediciones del Prado S.A. - Madrid - España | El Libro del Tren - Editorial El Ateneo | El Gran Libro de los Trenes - Grupo Anaya y Vía Libre (Fundación Ferrocarriles Españoles).