| El
Tren de la Fresa Parte
II |
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Cuando lo excepcional se vuelve cotidiano |
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Unos
cuantos años atrás, un aficionado, Mariano Gómez Parrando de Madrid, entusiasta del vapor
para más señas, envió cartas a organismos oficiales y prensa
solicitando la vuelta de las máquinas de vapor de RENFE remolcando trenes
turísticos naturalmente. El contenido de las misivas era
convencer de
la viabilidad de un proyecto que el tiempo se ha encargado de demostrar lo
acertado de su idea. |
El
día 12 de mayo de 1985, procedente de Príncipe Pío, llegó a
Delicias-Empalme la composición inaugural del "Tren de la
Fresa". Los viajeros esperaban ansiosos la llegada del tren para
iniciar un viaje que les llevaría no solamente hasta Aranjuez, sino
también al pasado en forma de recuerdo para algunos y otros, los más
jóvenes, conocerían como habían viajado sus antecesores. Cuatro de los
cinco sentidos se impregnaban de la atmósfera de los trenes de antaño:
la imagen majestuosa de una locomotora de vapor avanzando pausadamente
sobre la vía; el ambiente recoleto de la estación de Delicias-Empalme;
el sonido del vapor, del silbato; el traqueteo de las ruedas al pasar por
las uniones de los carriles;
palpar la madera de los veteranos coches de viajeros; utilizar las correas
de cuero para bajar los cristales y el olor o aroma, como se prefiera, del
aceite caliente que se respiraba en las proximidades de la locomotora.
Muchos aficionados se dieron cita ese día y durante años han permanecido
fieles para que un sueño hecho realidad no se desvaneciera. El "Tren
de la Fresa" tiene ya su pequeña historia tras doce años de
funcionamiento. El profano en temas ferroviarios no habrá observado
cambios, para él la composición está formada por una locomotora de
vapor y "vagones" de madera.
La realidad es distinta porque
aunque el material básico es locomotora, furgón y coches, a lo largo de
estos años el "Tren
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de la Fresa" ha sido remolcado por casi
todas las locomotoras de vapor activas de ancho RENFE y el material
remolcado ha estado sometido a intensas curas de rejuvenecimiento para
mantenerlo activo durante muchos años. El "Tren de la Fresa"
también ha tenido la fortuna de ser remolcado por doble tracción de
locomotoras de vapor, un hecho poco habitual dentro y fuera de nuestro
país, y no una, sino varias veces, sobre todo durante el verano de 1989.
Los coches de viajeros fueron en principio tres y después se añadió
otro más. El
furgón de acompañamiento también ha cambiado, al principio era un
J-300.000 con friso de madera y después un vehículo de la misma serie
DV-340.000 de los que se utilizaban como vehículo de acompañamiento en
las composiciones de la época del vapor. El furgón es una parte
indisociable de esta encantadora composición.
El antecedente del "Tren de la Fresa" fue una circulación
especial que salió de Atocha y llegó hasta Aranjuez el día 27 de mayo
de 1984. Una larga y heterogénea composición de coches recorrió el
trayecto en un tiempo récord pero no en cuanto a su corta duración sino
todo lo contrario. Un falsa alarma de bomba hizo que se suspendiera el
servicio ferroviario y la composición tuvo que aguardar durante varias
horas hasta que se revisó la vía.
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La
impresionante 1.700 maniobrando en la estación de Aranjuez con la
composición del "Tren de la Fresa". La caseta de
enclavamientos, contemporánea como mínimo de la locomotora,
ayuda a crear ambiente ferroviario de la época del vapor
(21/05/88). |
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El público abarrotaba la estación de
Aranjuez y sus proximidades. El simple hecho de cambiar un desvío, el que
permitía la entrada del tren al andén principal de la estación, hizo
que un clamor popular anunciara la llegada de la composición mucho antes
de escuchar sus pitidos o de oír el mensaje por la megafonía. La
locomotora tenía que desplazarse hasta Algodor para cambiar el sentido de
marcha en el puente giratorio y aprovechando la ocasión se enganchó un
coche para que los aficionados pudieran acompañar a la máquina en su
viaje. La llegada del tren, a la caída de la tarde, a la estación de
Atocha fue realmente espectacular y se podía advertir su presencia en la
lejanía por el largo penacho de humo negro que salía por la chimenea de
la locomotora. En la época del vapor los trenes efectuaban majestuosas
entradas en esta ya mítica estación porque la llegada a los andenes
estaba precedida de una larga cuesta y las máquinas se empleaban a fondo
arrastrando pesadas composiciones. Del éxito de esta experiencia surgió
la circulación del "Tren de la Fresa" que se puso en marcha un
año más tarde. El problema que se planteó
fue donde estacionar la composición durante
la
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semana, lejos
de los amigos de lo ajeno y de las piedras de los vándalos. La solución
fue utilizar las vías de Príncipe Pío, después durante un corto
espacio de tiempo, en el depósito de Atocha, en ocasiones en Chamartín y
finalmente en el propio Museo de Delicias. Esta última solución, la más
práctica para evitar recorridos en vacío, se adoptó cuando el recinto
reunió las necesarias condiciones de seguridad. Hoy día, el "Tren
de la Fresa" se codea con el tren más rápido de nuestro país y
comparte la marquesina de la moderna estación de Madrid-Puerta de
Atocha, otro hecho insólito fuera de nuestras fronteras. Cuando lo
excepcional se vuelve cotidiano se olvidan pronto los esfuerzos que hay
que hacer todos los años para que el "Tren de la Fresa"
vuelva a funcionar. Horas de dedicación, de reuniones, esfuerzos
económicos para que salgan las cuentas y derroche humano de maquinistas
y fogoneros para que la composición esté a punto cada fin de semana o
festivo. A todos aquellos que hacen posible que el "Tren de la
Fresa" esté vivo les damos las gracias desde estas líneas en
nombre de MAQUETREN y sus lectores.
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A
los pocos días de entrar en funcionamiento se observó las enormes
posibilidades que tenía el "Tren de la Fresa" a la hora
de incrementar la composición y cambiar la locomotora. En la foto,
observamos a la locomotora "Vaporosa", tipo 2-4-0 y un
coche (ex-Norte), ambos del Regimiento de Zapadores Ferroviarios.
Valdemoro (02/06/85). |
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SMF
240-2015, locomotora del Regimiento
de Zapadores Ferroviarios
que funciona quemando carbón
en el hogar, de ahí la ausencia de
la letra "F" que llevan las
máquinas adaptadas para quemar
fuel. Aranjuez (06/06/85). |
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Cuando
finalizaba el viaje en Delicias-Empalme, el "Tren de la
Fresa" continuaba el trayecto, pero sin viajeros, hasta la
estación de Príncipe Pío, donde la locomotora invertía la marcha
en el puente giratorio del depósito y los coches quedaban
estacionados hasta el siguiente viaje. Principe Pío (19/05/85). |
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El
verano del 89 fue sencillamente fantástico. La "1.700" y
la "Mikado" remolcaban la composición del "Tren de
la Fresa". La mezcla del aroma de la "carbonilla" y
las "fuelinas" era irresistible para los aficionados. Las
maniobras para invertir las locomotoras en Principe Pío tenían
lógicamente doble interés. Estación del Norte (03/06/89). |
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El
Tren de la Fresa |
El
Precursor del Tren de la Fresa |
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| Fuente:
Maquetren - Ed. España Desconocida, SL - Madrid - España |
Texto y fotos: Antonio G. Portas |