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ENERO 2006

Algunas de las noticias nacionales más salientes del mes recopiladas de varios Newsletter de Rieles Latinoamericanos

Primer paso para el retorno del ferrocarril a San Luis

El Organismo Nacional de Administración de Bienes entregó en guarda y custodia los ramales de las ex líneas San Martín y Sarmiento, tramo del Corredor Internacional Paso Pehuenche, al Consorcio Interregional, que integra la provincia.
San Luis dio el primer paso para la vuelta del tren. Junto a otras provincias recibió en custodia un tramo del Corredor Ferroviario Paso Internacional Pehuenche que, una vez terminado, uniría el océano Atlántico con el Pacífico y que atravesará la localidad de Unión. Este convenio implica la entrega en guarda de los ramales S7 de la ex línea Sarmiento y la S41 de la ex línea San Martín, al Consorcio, con la finalidad que realicen trabajos de mantenimiento, limpieza, desmalezamiento, desobstrucción de vías y todo lo necesario para su resguardo y conservación.
El proyecto le aporta, particularmente a San Luis, el hecho de tener una rápida y directa salida a los dos océanos, la posibilidad de contar con un servicio de transporte de carga con valores muy inferiores a los actuales y la opción de excursiones en tren turístico.
Además, los pueblos por los que pasará este ramal recobrarían la vida que perdieron en 1977 cuando el gobierno militar decidió clausurarlos y los siguientes gobiernos desguasarlos.
El Consorcio Interregional Ferroviario, compuesto por los municipios de Unión, en San Luis, General Alvear, Malargüe, San Rafael, en Mendoza, Rancul y Realicó de La Pampa y por el Instituto Ferroviario Argentino y del Sur de Mendoza ya habían logrado un importante avance cuando logró impedir el desguase de estos ramales.
El secretario de la Intendencia de Unión, Fabían Cuello, comentó a El Diario de la República que “la tarea consiste, ahora, en realizar una limpieza, estudio e inventario para conocer los bienes que aun se conservan. Una vez establecido esto, esperamos contar con el apoyo del Estado para solventar los gastos que demande poner en condiciones el ramal”.
Cuello agregó además, que el segundo paso, que está en trámite, es recibir la concesión y el permiso, por parte de la secretaría de Transporte de la Nación. Una vez conseguido esto, se comenzarán con las actividades, que se retrasaron por los cambios de funcionarios en el gobierno nacional.
El objetivo de este proyecto, para el que se considera el nombre “Ferrocarril Unión Pacífico“, es unir la cadena portuaria chilena, compuesta por Valparaíso, San Antonio, Constitución y Talcahuano, con los puertos argentinos de San Nicolás, Rosario y el de aguas profundas de Bahía Blanca. Este camino comenzó a trazarse en agosto de 2001 cuando, mediante un convenio ratificado en 2003, Argentina ingresó como miembro extrarregional de la Corporación Andina de Fomento. Allí se elaboró un programa que contempló la necesidad de disponer de una adecuada infraestructura física que propicie y facilite un tráfico fronterizo fluido de bienes, servicios y personas, para lograr la configuración de un espacio regional ordenado que potencie la integración comercial, la comunicación entre los países y la competitividad internacional de la región.
El proyecto de volver a comunicar el país a través de los ferrocarriles, que en una época permitió la conexión, desarrollo y expansión de diferentes regiones, ya está en marcha.
También rutas interoceánicas
Paralelamente a la recuperación de las vías ferroviarias, se están realizando obras de pavimentación y reconstrucción de puentes de la ruta nacional 188 que unen las localidades de Malargüe en Mendoza, con Talca en la VII Región chilena, abriéndose así rutas alternativas para el intercambio comercial y turístico. Cabe aclarar la importante inversión que será necesaria realizar: pavimentar una zona cordillerana de estas características, de acuerdo a la complejidad y la época, puede costar desde cien mil pesos hasta un millón por kilómetro, según datos aportados por el portal de Vialidad Nacional.
Otro objetivo propuesto es potenciar la productividad dentro del territorio Nacional y entre ambos países.
La importancia del paso Pehuenche, reviste, no sólo en su ubicación estratégica, sino en que al ser su altitud, casi mil metros inferior al paso utilizado actualmente, Cristo Redentor -3832 metros sobre el nivel del mar- el tránsito será más fácil y fluido, ya que no contará con tantos riesgos de bloqueo. Así se intenta brindar accesibilidad y movilidad a la región y vincularla a centros poblados de importancia.
El Paso Internacional Pehuenche, ubicado al sur de Mendoza, que une Argentina con Chile, podrá comenzar a transitarse alrededor del 10 de enero próximo, según datos aportados por el Sargento Gustavo Curinao de Gendarmería Nacional.

Hubo quejas en Retiro por la falta de pasajes de tren a Córdo-ba y Tucumán

Los pasajeros protestaron porque hay un solo servicio semanal a esas provincias. La concesionaria Ferrocentral asegura que hubo una gran demanda de lugares.
Un grupo de pasajeros protestó en la estación de trenes de Retiro por falta de servicios a Tucumán y Córdoba de la empresa Ferrocentral, que alegó "exceso de demanda" al anunciar que agotó los boletos hasta el 6 de febrero.
Los usuarios, que se ven obligados a recurrir a este servicio por su bajo costo, cuestionaron que la concesionaria vendiera los pasajes con números, y se quejaron de que la firma cuente con un solo servicio semanal a esos destinos.
"Hace diez años que no voy a mi provincia, no tengo otra forma de viajar, no me alcanza el dinero", dijo una mujer, a quien al promediar la tarde le faltaban 100 personas para ser atendida.
Otra mujer reclamó "servicios extras" a la empresa y denunció que las primeras personas atendidas se llevaron "cantidades ilimitadas" de pasajes.
En el hall de Retiro, cientos de personas, algunas con niños y valijas, esperaban conseguir un boleto para poder llegar a esas provincias.
Mientras un ticket ida y vuelta en micro tiene un costo de 60 pesos, en la empresa ferroviaria es de 45 pesos.
En tanto, ningún funcionario de Ferrocentral salió a dar explicaciones. La empresa se limitó a decir en un comunicado que "las demoras e inconvenientes" se produjeron por "exceso de demanda producido en esta época del año".
Tras explicar que había disponibles 520 plazas semanales con destino a Tucumán y una cantidad similar para Córdoba, anunció un plan de ventas de 200 números diarios hasta el jueves 5 de enero, para "evitar pérdidas de tiempo".
No obstante el cronograma de ventas de pasajes, Ferrocentral advirtió a los usuarios que "aunque los atiendan, puede que no consigan el pasaje para la fecha que pretenden".
La empresa informó en este sentido que "los pasajes con destino a Tucumán, en pullman, primera clase y clase turista, se encuentran agotados hasta el 6 de febrero".

METROPOLITANO ENVÍA COCHES A REPARAR A MATERFER

Texto: Matías Brena. Fotos: Maximiliano Blanchet

En la tarde de ayer 3/1, más precisamente a las 14:10, una formación de coches clase única proveniente de Remedios de Escalada cruzó desde Empalme Norte a la playa de cargas de NCA en la línea Mitre, desde donde sería enviada a la planta de MATERFER en la ciudad cordobesa de Ferreyra.
Se trata de coches que fueron apartados de servicio entre los que se encontraron coches salón, coches con furgón, una locomotora ALCO RSD-16 y hasta un coche clase única con esquema de FA. Según pudimos confirmar, el destino final de los coches será la línea Roca, mientras que la locomotora ALCo será destinada a UGOFE (Línea San Martín).

Un grupo australiano se interesa en operar el tren San Martín

Quiere ser parte de la licitación para electrificarlo y operarlo. El sábado se cumple un año desde que el Estado reasumió la operación, a través de la llamada Ugofe
A pocos días de cumplirse un año de la supuesta reestatización del tren de pasajeros San Martín, los números oficiales muestran que se duplicó la facturación y el número de pasajeros transportados, que se hicieron algunas mejoras pero que todavía el servicio dista mucho de ser el ideal. Siguen los asientos de chapa y las ventanillas con marco de madera. La novedad es que hay un grupo australiano interesado en el tren, que sería entregado a un nuevo operador privado recién en 2007.
El 7 de enero del año pasado, la Unidad de Gestión Operativa Ferroviaria de Emergencia (Ugofe), una suerte de unión transitoria de empresas (UTE) conformada por los otros concesionarios de trenes (Ferrovías, Metrovías y TBA), comenzó a operar el San Martín, cuya concesión a Metropolitano había sido rescindida, en una muestra más de poder del Gobierno ante las privatizadas.
La asunción del servicio por parte de la Ugofe no fue una reestatización, ni mucho menos, ya que la operación del servicio sigue en manos privadas.
De los cerca de 1.000 empleados de la empresa, 900 pasaron a la sociedad estatal Ferrocarril Belgrano S.A., que paga sus sueldos, y otros 100 fueron tomados por la Ugofe.
La conducción privada tiene autonomía para tomar decisiones y puso a un hombre de su riñón, el ingeniero Alfredo Cargnello, al frente de la operación.
Pero la Secretaría de Transporte sigue teniendo la última palabra. La Ugofe cobra como honorario el 6% de los ingresos del ramal, de $3.770.000, según datos oficiales.
Esta es la cifra mensual que el San Martín recibe de subsidio, a lo que debe restársele los $2.500.000 de recaudación mensual que quedan a criterio estatal, según cifras de diciembre pasado. Además, la Ugofe recibió en noviembre $17.857.955 dentro de un paquete de subsidios extra a concesionarios ferroviarios por $208 millones por aumento de sus costos.
"El primer objetivo era sacar de la emergencia al ferrocarril", dicen en Transporte. Los principales problemas del servicio eran la falta de mantimiento de la infraestructura y el material rodante y el control de los boletos, ya que muchos pasajeros no pagaban lo debido.
El Estado tenía que demostrar que podía administrar un tren y los privados, a su vez, tenían que demostrar que no eran tan "sinvergüenzas" como los calificó el presidente Kirchner.
Se remodelaron estaciones, se mandaron a reparar locomotoras, vagones y vías y hubo mejoras edilicias en boleterías. El tren pasó de 10 formaciones a 14 y se consiguieron locomotoras prestadas de otras concesionarias, lo que permitió que se suban más pasajeros con una mayor frecuencia.
Según datos oficiales, el tren San Martín que une Retiro con Pilar, pasó de transportar 1.830.000 personas en enero de 2005 a 3.350.000 en diciembre del mismo año. De resultas, la facturación diaria aumentó de $1.236.000 a $2.500.000, sin cambio de tarifa, aunque el confort sigue siendo el gran déficit del servicio. Sólo dos de los trenes fueron remodelados a nuevo, cambiando las ventanas de madera por aluminio y un vidrio reforzado y asientos de plástico acolchonado. El resto sigue mostrando los marcos de madera y los asientos de chapa. "Falta muchísimo. Pero se demostró que el San Martín puede andar mejor", dice Pablo Martorelli, presidente del Instituto Argentio de Ferrocarriles.
En Transporte admiten también que todavía falta, y argumentan que un año es poco tiempo. En tanto, la licitación para encontrar un nuevo operador privado que iba a lanzarse antes de fin de año se aplazó para algún momento de 2006, año para el que la Ugofe ya tiene planes. Entre ellos, llegar a 16 formaciones, seguir con las reparaciones y remodelaciones, transportar 4 millones pasajeros por día y sumar una nueva estación, entre José C. Paz y Derqui, que se llamará "Sol y verde".
Recién en 2007 el San Martín pasaría a otro operador. Un grupo australiano (De la Vega architect & Delmo, con el apoyo financiero del Macquarie Bank, también de Australia) ya mostró interés en el proyecto integral para el tren, que incluiría la electrificación, su operación y la necesidad de construir más pasos a nivel en su recorrido.

MEGAPLAN DE INVERSIONES FERROVIARIAS - DECRETO Nº 1683 DEL 28 de diciembre de 2005

Redacción Rieles Latinoamericanos

Como anticipáramos en nuestros Newsletter anteriores, RIELES LATINOAMERICANOS tiene el agrado de confirmar a todos sus lectores, la firma del Decreto Nº 1683 de fecha 28 de diciembre de 2005 (Megaplan de Inversiones Ferroviarias) en que se aprueba el Programa de Obras, Trabajos Indispensable y Adquisición de Bienes a fin de garantizar la rehabilitación de los servicios interurbanos ferroviarios de pasajeros de largo recorrido, cuyos trazados incluyen jurisdicciones provinciales, y fortalecer y desarrollar el Programa de Obras del Sistema Público de Transporte Ferroviario de Pasajeros de Superficie y Subterráneo del Área Metropolitana de Buenos Aires, para las Líneas o Grupos de Líneas correspondientes a los concesionarios y/u operadores ferroviarios, que se detallan en las planillas que como anexos 1 y 2 forman parte del presente Decreto.
Para el Multimedio RIELES LATINOAMERICANOS, la homologación del presente Decreto Nro. 1683/2005 implica una gran satisfacción, por cuanto la lucha y la prédica constante emprendida desde nuestras páginas, programa de radio, televisión por Cable, newsletter y Trenes Solidarios por la vuelta de los trenes de pasajeros de media y larga distancia, parece encaminarse hacia su concreción definitiva.
Creemos que con los pasos a dar con la firma del presente Decreto, el medio de transporte ferroviario será por fin tenido en cuenta al momento de efectuarse, por parte del Estado Nacional, inversiones que aseguren que el mismo estará a la altura de los otros medios de transporte, para asegurar así la competencia leal que nunca debió haberse perdido para bien de todos los habitantes del país.
Para conocimiento de todos nuestros lectores, a continuación publicaremos los Anexos I y II del presente Decreto Nº 1683/2005 donde se detallan las obras e inversiones a realizar por parte del Estado Nacional en los distintos ramales ferroviarios.

ANEXO 1 - SERVICIOS FERROVIARIOS METROPOLITANOS
Línea BELGRANO NORTE

Detalle de Obra:
Tren Expreso. Compra de 1 locomotora ALCO RSD-11OO HP. Elevación de andenes en 3 estaciones. Incorporación de una formación de 4-coches reconvertidos.
Ampliación de la concesión Proyecto Tren del Este. Etapa Retiro-Caminito
Construcción de 22 estaciones
Construcción de 3 nuevas estaciones en Pilar (Parque Industrial, Panamericana y Carlos Lemee), complementarias a las 22 estaciones.
Adecuación de infraestructura y equipamiento. Talleres Boulogne. Máquina lavadora de coches para alistamiento. Mantenimiento y operación de duplas.
Talud Aristóbulo del Valle y construcción de canalización de desagües. Electrificación.
Construcción de vía tercera en estación Aristóbulo del Valle.
Construcción de estación Aeroparque con túnel bajo pista y hacia hall central con escaleras mecánicas, caminos rodantes y sistema de renovación de ventilación y aire acondicionado.
Cerramiento perimetral anti vandálico de la concesión.
Reparación de 11 duplas portuguesas.
Adquisición órganos de parque de coches y duplas.
Transformación y reconstrucción de 21 coches interurbanos para la prestación del servicio en el corredor Retiro-Villa Rosa.
Incorporación de nuevas tecnologías de bogies, frenos, tracción y choque y generación de energía en 141 coches suburbanos de trocha angosta.
Compra de una grúa ferroviaria bivial de 120 toneladas con pluma telescópica de 15 a 30 metros, trocha 1000 mm.
Compra de 3 locomotoras GM G22-CU nuevas
Insonorización de 24 locomotoras
Renovación de cables y señalamiento km-21 km. 52.
Renovación cableado, sala relevadores y abrigos.
Señalamiento Del Viso-Villa Rosa.
Electrificación integral de la Línea.
Obra de infraestructura para la prolongación de la concesión de Villa Rosa á Carlos Lemee.

ANEXO I - SERVICIOS FERROVIARIOS METROPOLITANOS
Línea GRAL. URQUIZA - SUBTERRÁNEOS

Incorporación de 16 coches nuevos motrices adicionales marca ALSTOM (Subterráneos).
Incorporación de 36 coches adicionales. Línea B. Usados.
Remodelación de 64 coches GENERAL ELECTRIC.
Reconstrucción y reconversión de 85 coches SIEMENS SCHUCKERT.
Reconstrucción de 2 trenes (12 coches). Línea Urquiza.
Túnel de acceso al NTC (NUEVO TALLER CENTRAL)
Centro de Transbordo 9 de julio. Pellegrini. Diagonal Norte. Etapa 1 (Subterráneos)
Alumbrado de emergencia en estaciones Líneas B, C, D y E
Adecuación de estaciones para personas con movilidad reducida (Línea Urquiza).
Centro de transbordo estación Lemos.
Sistema de ventilación en estaciones de líneas B, C y D. (20 estaciones).
Adecuación de estaciones para personas con movilidad reducida (SBA).
Reemplazo de las escaleras mecánicas.
Nuevo Taller Central. Etapa 1.
Obras complementarias para la circulación de trenes con 6 coches. Cochera Pavón.
Obras complementarias para la circulación con trenes de 6 coches. Cochera Lima y San Martín
Sistema de Señales Rubén Darío - General Lemos. Línea Urquiza
Señales Línea C.
Adecuación sistema de señales para trenes de 6 coches. Línea C
Puesto central de operaciones. LINEAS D y C
Equipos ATP. Adicionales.- 4 Trenes Nagoya
Reposición de equipos utilizados en la Línea C para el señalamiento de la Línea B. Tramo Federico Lacroze-Av. Los Incas
Extensión de la Línea E
Renovación de Vía. Etapa 1. Km. O a Km 6,3 (continuación etapa 1).
Renovación de Vías. Etapa 2. Km. 6,3 a Km. 17. Vía en zonas de Vías y continuación etapa 2.
Renovación de Vías Etapa 3. Km. 17 a Km. 25,6 (continuación etapa 3).
Renovación de vías tramos faltantes. Línea D. 5 km.
Renovación de vías Línea E.

ANEXO I-SERVICIOS FERROVIARIOS METROPOLITANOS
Líneas GRAL. MITRE -SARMIENTO

Reparación de 5 locomotoras. Etapa II
Proyecto Coches Doble Piso. Formaciones Mixtas de 8 coches. Línea Sarmiento.
Reparación de 58 coches eléctricos. Línea Sarmiento.
Incorporación de 12 coches UMAP.
Reconstrucción de 49 coches eléctricos japoneses.
Tendido de cables alta tensión, piloto y telec. entre Martínez y Nuñéz. MI5.
Renovación de interruptores de 20 kv de media tensión. Línea Mitre.
Renovación de interruptores de tracción .en las subestaciones rectificadoras Once-Villa Luro-Castelar-Moreno.
Renovación cables de corriente continua de 830 VCC. Línea Mitre. Retiro Empalme Maldonado.
Reconstrucción de la subestación rectificadora Ciudadela. Línea Sarmiento.
Subestaciones rectificadoras Floresta y Morón. Etapa Pilares seccionales.
Mejoramiento 65 km de vía sencilla entre Victoria-Capilla, reparación parcial puente km. 76/13. Línea Mitre
Mejoramiento y renovación parcial de vía entre km. 23,6 al 93,13. Ramal José L. Suárez-Zárate (M36). Línea Mitre. Etapa 1.
Mejoramiento y renovación de vías y aparatos de vía entre el km. 5,9 al km. 24 (parcial) ramal Empalme Maldonado – José L. Suárez -M7. Línea Mitre.
Mejoramiento pesado de vías Marcos Paz-Las Heras-Lobos (parcial).
Renovación de vías y ADV en parrilla y plataformas de estación Retiro.
Mejoramiento de vía José L. Suárez-Zárate. Línea Mitre. Etapa II ,
Mejoramiento pesado de vía entre Moreno - Luján - Mercedes.
Adquisición y equipamiento pesado para mantenimiento de vías con durmiente de hormigón. Equipo de bateo y nivelación.
Mejoramiento de vías entre Once y Castelar, Línea Sarmiento
Reparación vigas depósito Victoria y Castelar. Línea Mitre y Sarmiento.
Cerramiento entre estaciones del área operativa (ambas líneas, cerramientos con rejas). Líneas Sarmiento y Mitre.
Reparación y/o Remodelación de estaciones con accesibilidad para discapacitados. Línea Mitre
Reparación y/o remodelación estaciones con accesibilidad para discapacitados. Línea Sarmiento
Refacción estaciones Liniers (Línea Sarmiento), Acassuso y San Martín (Línea Mitre).
Señalamiento Retiro Empalme Maldonado-Coghlan. Línea Mitre.
Barreras automáticas Líneas Mitre y Sarmiento.
Señalamiento entre Once y Liniers. Obras básicas.
Señalamiento Empalme Coghlan-José L. Suárez. Línea Mitre.

ANEXO I - SERVICIOS FERROVIARIOS METROPOLITANOS
Línea BELGRANO SUR

Remodelación y reconstrucción de estaciones González.Catán, Laferrere, Independencia, Eva Duarte, Querandi, Villegas, José Ingenieros, Villa Madero, Marinos del Crucero Gral. Belgrano, Presidente Illia, Dr. Antonio Sáenz, Isidro Casanova. Con accesibilidad para discapacitados. Incluye la elevación de andenes.
Provisión e instalación de 8 barreras automáticas.
Cerramiento perimetral del área operativa
Eliminación entre Aldo Bonzi y Tapiales del cruce ferroviario a nivel entre los grupos de servicios 7 (TMB ramal M) y 4 (ramal Temperley y Haedo).
Traslado Estación Buenos Aires (Terminal Belgrano Sur) a la Av. Vélez Sársfield.
Remodelación y reconstrucción de 66 coches remolcados.
Reconstrucción 6 locomotoras GE-U-l3-C
Adquisición de 15 coches
Incorporación de 6 duplas integradas por coche motor y remolque
Electrificación de la Línea. Ramal G.
Reconstrucción de 10 PAN
Actualización técnica del sistema de señalamiento
Renovación de vías Buenos Aires - Tapiales.

ANEXO I – SERVICIOS FERROVIARIOS METROPOLITANOS
Línea GENERAL ROCA

Rehabilitación de la existente o nueva instalación del sistema de señalamiento de extinción automática de incendio en el edificio de Señalamiento Automático Paracas.
Remodelación y reconstrucción de estaciones Villa Dominico, Ezpeleta, Bosques, Ardigó, Florencio Varela; La Plata; To1osa, Berazategui, Quilmes, Avellaneda, Temperley, Longchamps, Monte Grande, Constitución, Wilde, Villa Elisa y Hudson, con accesibilidad para discapacitados. Incluye la elevación de andenes.
Reparación del viaducto Sarandí.
Cerramiento perimetral del área operativa.
Construcción paso peatonal bajo nivel en estación Ringuelet.
Renovación de vía Mármol-Berazategui.
Renovación de 30 ADV Constitución.
Renovación de 10 ADV Temperley.
Provisión e instalación de 20 barreras automáticas.
Provisión de ATS y cajas de relés.
Señalamiento Temperley -Florencio Varela(12,6 km.).
Reconstrucción de 12 PAN.
Señalamiento F. Varela-Berazategui (lO km)
Señalamiento Berazategui-Quilmes (6,5 km)
Señalamiento Quilmes - Avellaneda (13,4 km ).
Ingeniería. Proyecto de electrificación integral ROCA "Completamiento de la vía circuito y electrificación". Vias 1 y 2 Constitución – Temperley.
Reconstrucción de 70 coches remolcados con puertas automáticas.
Reconstrucción de 5 locomotoras GM
Adquisición de 44 Triplas, 3 locomotoras y 5 coches motores Diesel eléctricos (Triplas).
Adquisición de 12 formaciones de coches eléctricos de 6 coches/formaciones.
Electrificación Claypole - Varela. Vía doble.
Electrificación integral de la línea Avellaneda - La Plata. (Vía Quilmes). Mejoramiento y renovación de la vía.
Electrificación Florencio Varela - Berazategui - Vía Doble- 10,2 km.
Electrificación Berazategui-Quilmes. Vía doble. 6,5 km
Electrificación Quilmes - Avellaneda. Vía doble 13,4 km
Construcción estación transformadora en Berazategui
Electrificación de vía primera y segunda Temperley - Plaza Constitución

ANEXO I - SERVICIOS FERROVIARIOS METROPOLITANOS
Línea GENERAL SAN MARTIN

Nivelación y alineación con equipos mecanizados y trabajos previos. Vía ascendente km. 40 a km. 55.
Remodelación cruce ALL Mesopotámico.
Reemplazo de rieles. Vía descendente Km. 40-a 50.
Renovación de pasos a nivel calles Beiró km. 14,341, Nueva York km. 15,274, Rodríguez km. 25 a km. 148 y Sordeaux km. 32,675
Tratamiento de juntas km. 23 a 26. Vía ascendente y descendente. Km. 27 a 32, vía ascendente y descendente.
Renovación de rieles en curvas y trabajos complementarios. Vía .descendente Km. 3,35 a 5,5.
Construcción de vía continua 64,2 km
Renovación de ADV Retiro
Renovación vía descendente Pilar- Jose C. paz (16 km)
Obras de vías de necesidad inmediata (varias)
Mejoramiento de vías de taller locomotoras.
Renovación cables de subterráneo de Av. San Martín
Provisión e instalación de 10 Barreras Automáticas. Incluye obra de infraestructura civil.
Sistema de señalamiento en estación W.C.Morris-Bella Vista
Obras de necesidad inmediata y señalamiento.
Renovación de cables en estación Derqui.
Renovación de cables en estación Muñiz.
Acometidas en pasos a nivel.
Refacción de las estaciones La Paternal, Villa del Parque, Sáenz Peña, Santos Lugares, El Palomar, Hurlingham, W. Morris, Bella Vista, Muñiz, Derqui, Astolfi, y Pilar.
Refacción de Estación Retiro.
Refacción de la arquitectura de las estaciones Chacarita, Devoto, Caseros, y José C.Paz.
Regularización de los desagües cloacales de la estación José C. Paz.
Reconstrucción y equipamiento del depósito de instalaciones para coches remolcados y locomotoras.
Reconstrucción, modernización y/o compra de 15 locomotoras. Incluye órganos de parque.
Adquisición de 7 locomotoras.
Reparación general (numeral 12) de 12 locomotoras
Adquisición de órganos de parque (Coches y Locomotoras). Repuestos locomotoras.
Adquisición órganos de parque. Repuestos coches Materfer, Clase Unica.
Reparación parcial profunda de 93 coches en servicio.
Electrificación Integral de la Línea. Mejoramiento y renovación de vía.

ANEXO II - SERVICIOS FERROVIARlOS INTERJURISDICCIONALES
BELGRANO CARGAS

Ramal Concepción-Tucumán. Rehabilitación Servicios Pasajeros.
Reparación de vía para el servicio Rosario - Santa Fe; Santa-Fe- Tostado; Tostado-Gral. Pinedo y Gral. Pinedo - Avia Terai y Avia Terai – General Güemes. .
Reparación de vía 356 km para los servicios Tucumán - Jujuy y General Güemes- Socompa.
Ramal Concepción-Trancas. Rehabilitación Servicios Pasajeros.
Reparación de 7 locomotoras y 20 .coches/furgones para los servicios Tucumán-Jujuy y Güemes-Socompa.
Reparación de 8 locomotoras y 25 coches/furgones para el servicio Rosario-Santa Fé; Santa Fé-Tostado; Tostado-Gral. Pinedo; Gral Pinedo- Avia Terai y Avia Terai (Resistencia)- General Güemes.
Puentes Río Salado. Ramal F2. Tramo Santa Fe – Rafaela.
Reparación obras de arte para los servicios Tucumán-Jujuy y Güemes- Socompa
Reparación de obras de arte para los servicios Rosario-Santa Fe; Santa Fe – Tostado; Tostado-Gral. Pinedo; Gral Pinedo- Avia Terai y Avia Terai-General Güemes.
Daños infraestructura imputados a fuerza mayor. Ramal C18 -J. V. González - Pichinal, Salta.

ANEXO II - SERVICIOS FERROVIARIOS INTERJURISDICCIONALES
BUENOS AIRES – CÓRDOBA y BUENOS AIRES - TUCUMÁN

Reconstrucción de 2 locomotoras General Motors. Corredor Retiro-Córdoba.
Servicio Córdoba-Buenos Aires. Reconstrucción y reconversión inmediata de material rodante para el servicio (15 coches) con mejora tecnológica. Corredor Retiro-Córdoba. (Incluye 6 prototipos de coches con su ingeniería: 1) Coche Turista, 2) Coche Pullman, 3) Camarote, 4) Comedor, 5) Automovilera,6) Furgón; Todos con aire acondicionado. Excepto el Furgón.
Reparación de 3 locomotoras (2 Alco y 1 General Motors), para el servicio Córdoba - Buenos Aires.
Reparación general de 3 locomotoras GAIA (No 6233/003 y 004) Corredor Retiro-.Córdoba.
Reconstrucción y reconversión general de 59 coches larga distancia con cambio tecnológico (restantes del servicio Córdoba-Buenos Aires). Corredor Retiro-Córdoba.
Reparación de 4 locomotoras General Motors. Corredor Retiro- Tucumán
Reparación de 22 coches larga distancia para iniciar el servicio. Incluye cambio total de ruedas. Corredor Retiro-Tucumán
Reconstrucción y reconversión de 55 coches de larga distancia con cambio tecnológico. Corredor Retiro-Tucumán
Adquisición de órganos de parque para coches y locomotoras. Corredor Retiro- Tucumán.
Compra de 7 locomotoras nuevas Genera] Motors GT22 CW. Corredor Retiro-Córdoba -Tucumán
Adquisición órganos de parque para coches y locomotoras. Corredor Retiro-Córdoba.
Reparación de 14 coches. Servicio Retiro-Córdoba (gasto inicio servicio).
Reparación de 10 coches en talleres ferroviarios. Corredor Retiro-Córdoba.
Reparación de 1 coche Cine y 1 coche Bar
Obra de adecuación de 7 estaciones y de taller Tucumán. Corredor Retiro- Tucumán.
Gastos inicio. Trabajos de vía ejecutados, en ejecución y a ejecutar en sector Villa María - Zárate. Etapa II. Corredor Retiro-Córdoba.
Gastos. Inicio de servicios Córdoba-Villa María. Etapa 1. Corredor Retiro-Córdoba.
Trabajos de inicio del sector Rosario-Tucumán sobre infraestructura de vía en función de la seguridad operativa. Etapa 1. Corredor Retiro- Tucumán.
Mejoramiento Intensivo. Renovación de infraestructura de 852 km. de vía simple para una velocidad de 100 km. en el sector Buenos Aires-Tucumán. Corredor Retiro-Tucumán.
Mejoramiento intensivo. Renovación de infraestructura de 900 km. de vía simple para una velocidad de 100 km. por hora entre Córdoba y Zárate. Corredor Retiro-Córdoba.
Mejoramiento y Renovación de vía Zárate-Rosario.

ANEXO II - SERVICIOS FERROVIARIOS INTERJURISDICCIONALES: BAHÍA BLANCA - CARMEN DE PATAGONES - GRAL. GUIDO - GRAL. MADARIAGA - AGUARA - CARMEN DE PATAGONES

Reparación de 50 coches.
Reparación de 8 locomotoras.
Corredor Bahía Blanca-Carmen de Patagones. Mejoramiento de vía.
Corredor Gral. Guido km. 245,096 - Gral. Madariaga km. 317,345. Mejoramiento de vía.
Gral. Madariaga km. 317,345 - Empalme Juancho - Vivoratá km. 414. Mejoramiento de vía
Proyecto Aguará-Carmen de Patagones (km. 766 a 844)
Proyecto Empalme Lobos - Bolívar - Daireaux km. 97,9 a 330,9. Mejoramiento de vía

LAGUNA LA PICASA

Recuperación Integral del Servicio Interjurisdiccional de Pasajeros. Línea Buenos Aires - Mendoza. Laguna La Picasa.

TREN ARRAYANES - BUENOS AIRES - BARILOCHE

Reparación y renovación de vías y puentes para el servicio de pasajeros del Tren Arrayanes.

CIRCUNVALAR ROSARIO

Proyecto de ingeniería de detalle. Construcción de Obra viales y ferroviarias en Rosario.

BUENOS AIRES - SANTA ROSA - LA PAMPA

Reparación y renovación de vías para el servicio de pasajeros.

LACROZE - POSADAS

Mejoramiento de vía para llevar la misma a 80 km/h.
Reparación de material rodante remolcado y adquisición de material tractivo.

DESVÍO ARCOR - SAN PEDRO

Desvío a la altura del km 170 p/7 de la vía descendente, en el corredor Retiro-Rosario del F.C.G.B.M.

CENTRO DE TRANSFERENCIA DE GRANOS

Centro de Transferencia de Granos en el norte de la Provincia de Córdoba.

Nuevo servicio del Tren Patagónico

El titular de Tren Patagónico, Yamil Direne anunció ayer que el domingo venidero partirá un nuevo servicio de la empresa provincial que unirá Viedma con San Carlos de Bariloche y que se suma al servicio tradicional.
En este sentido Direne destacó que esta primer formación bajo la denominación de “Arrayanes”, partirá a las 21 con las mismas comodidades que otrora tuviera el antiguo servicio que unía Constitución con la capital de los Lagos.
Al respecto dijo que “el convoy tendrá, entre otros, un coche cine, una disco, bandejas para transportar automóviles, coche comedor, pullman, camarotes”.
Respecto a este servicio Direne reiteró que el proyecto de la Provincia es hacer el trayecto Buenos Aires - Bariloche, habiéndose invitado a sumarse a la iniciativa a las autoridades nacionales. “Ha habido una respuesta de la Secretaría de Transporte nacional que ve con agrado el proyecto y han mostrado su disposición para conversar sobre sus variados aspectos”.
Por otra lado Direne destacó que también existe el interés nacional, plasmado en un decreto presidencial, para “financiar las obras y proyectos de infraestructura tendientes al mejoramiento de la velocidad de vías y que demandan una inversión de alrededor de los 35 millones de pesos”.
El titular del Tren Patagónico indicó que “el Arrayanes es un recorrido de 16 horas aproximadamente, con paradas en los diversos pueblos de la región sur para que sus pobladores también puedan acceder a sus beneficios”.
Asimismo destacó que “hay una sostenida demanda de pasajes, lo que ha hecho que para el mes de enero se hayan agotado las disponibilidades”.
Direne resaltó además que “la empresa se encuentra abocada a la recuperación y puesta en servicio del material rodante, con una inversión sostenida y que, seguramente, rendirá sus frutos”.

TBA implementa mejora en el servicio a Santa Fe

Texto y Fotos: Sergio Rojas
Desde el pasado 23/12/2005 la empresa TBA incorporó el servicio de catering al tren con destino Rosario y Santa Fe. Este servicio es brindado por la Cooperativa de Trabajo Gral. San Martín Ltda., la cual actualmente es la encargada de los servicios de catering de Tren Patagónico y de Ferrobaires (servicio a Junín).
En diálogo con uno de los socios de la cooperativa, el señor Juan Carlos Papini, manifestó: “estamos muy contentos de trabajar con la empresa Trenes de Buenos Aires y de poder brindar nuestra experiencia y servicio a este importante servicio a la ciudad de Santa Fe. Nuestra idea es incorporar un coche comedor para poder brindar no sólo cafetería y sandwichera si no también cena a bordo del mismo.”
Rieles Latinoamericanos, pudo dialogar con algunos de los pasajeros que viajan en este servicio y las declaraciones de casi todos fueron las mismas; primero que les pareció muy buena la decisión de la empresa de incorporar este servicio al tren, sobre todo por la calidad y precio; y segundo, que la empresa debería incorporar más frecuencias para este destino.

EXCLUSIVO: EMBARQUE DE MATERIAL PORTUGUÉS PARA ARGENTINA

Redacción Rieles Latinoamericanos
El día de viernes 13 pasado, a las 8:00 hs hizo arribo el buque holandés Schippersgracht a Portugal. Su próxima carga no es muy convencional: se trata de material rodante ferroviario. Durante el pasado sábado y domingo, se procedió a embarcar 7 locomotoras (cuyos números son: 1409, 1410, 1417, 1440, 1418, 1448 y 1467) y 40 coches de pasajeros. El buque partió el día de ayer, y tardará entre 10 y 15 días en llegar nuestro país. Se trata de una compra que se gestó durante el año pasado entre nuestro país y la CP (Caminhos de Ferro Portugueses).
LOCOMOTORAS:
En cuanto a las unidades tractivas, las mismas son de la marca English Electric, modelo LD 844 C, fueron fabricadas en Inglaterra (unidades 1401-10) y Portugal (unidades 1411-67). Tienen una potencia de 970 HP, rodado Bo-Bo y su velocidad máxima es de 105 km/h. Su peso en orden de marcha es de 64,40 toneladas, lo que arroja un peso por eje de apenas 16,1 toneladas. El motor es de 8 cilindros en V, English Electric, modelo 8CSVT de aspiración normal. El sistema eléctrico también es de la misma marca, y está comprendido por un generador modelo 819/9H y cuatro motores de tracción modelo 548/3A.
COCHES DE PASAJEROS:
Se trata de coches con distribución interior compartimentada. Entre los que vendrán, hay de 2 tipos: de segunda clase, y de segunda clase con compartimentos de primera. En cuanto a los primeros, la capacidad es de 88 pasajeros (8 por compartimento), tienen una tara de 37 t. mientras que permiten una carga de 6,4 t. Su largo entre paragolpes es de 26,62 metros y fueron construidos en 1963.
Mientras que los segundos tienen 24 asientos de primera clase y 40 de segunda (totalizando 64 pasajeros), y su construcción data de 1975. Tienen una tara de 46.5 t. y permiten una carga de 7 t. Su largo entre paragolpes es de 26.12 metros.
Aunque carecen de aire acondicionado, todos los coches poseen un generador diesel que los provee de energía eléctrica para alimentar el equipamiento de abordo. La trocha original es de 1668 mm, y poseen 2 sistemas de freno: tanto vacuo como por aire comprimido. La caja está fabricada en acero inoxidable, lo que inevitablemente nos recuerda a "El Marplatense", que con la llegada de estos coches perderá su estatus de "único tren plateado".
Todo el material fue puesto a punto en las instalaciones de EMEF (Empresa de Mantenimiento de Equipamiento Ferroviario S.A., de la cual CP es accionista), en distintos puntos de Portugal.
La operación, que comprende un total de 40 coches de pasajeros y 14 locomotoras, involucró la suma de 6.9 millones de euros. La compra anterior, que fue concretada en Junio del año pasado, ascendió a 3,8 millones de euros. Se trataba de 17 duplas de cochemotores de trocha angosta.
Agradecimientos:
Material de prensa portugués: Carlos Cipriano.
Corresponsal en Portugal: Dario Silva.

Predicen la caída del servicio si no hay una rápida inversión

JUNIN.- "El panorama ferroviario es triste, muy oscuro. Si esto sigue así desaparece, lamentablemente. Los trabajadores estamos viviendo en una profunda incertidumbre”. Manuel Funes, directivo de La Fraternidad, planteó un sombrío panorama del futuro que le espera al servicio de pasajeros que une Junín con Retiro, si el Estado nacional no hace la inversión económica para sostenerlo.
El dirigente, en una opinión muy personal, se animó a decir que “esto se cae”. Aseguró que “si no se adoptan decisiones rápidas, en marzo se tiene que producir alguna novedad nada buena, porque así el servicio no se podrá mantener”.
Dijo que ya lo está sufriendo el servicio que tiene Ferrobaires a Mar del Plata. “Había doce frecuencias diarias, más los adicionales. Ahora sólo cuatro, y algún adicional los viernes, que corre cuando hay una máquina disponible. El Ferrocarril Sarmiento tenía ocho y hoy tiene uno solo”.
Funes mencionó que hasta ahora el tren que corre a Retiro y regresa “está funcionando medianamente bien, con una única locomotora, cuando no se rompe. Nosotros, más de lo que hemos dicho y gestionado, no podemos hacer más. Nada surtió efecto. Se habló hasta con el gobernador de la provincia de Buenos Aires (Felipe) Solá. Hay que ver en qué condiciones salen los coches y la máquina. Nos cansamos de señalar los problemas que existen, pero los sectores políticos no dieron respuesta, y buena parte de la gente tampoco reacciona a los problemas que venimos marcando desde hace mucho tiempo”
El dirigente de La Fraternidad dijo que “hicimos todo lo posible. No bajamos los brazos, pero es como que estamos resignados, a pesar de que los reclamos los seguimos sosteniendo en forma permanente para que envíen coches y otra locomotora. Además pedimos que las máquinas se reparen en Junín porque hay gente capacitada.
Quisiera que nos den el mismo tratamiento que ocurrió con los coches pullman. Estaban tirados en Mechita, fuera de servicio. Fue una verdadera lucha lograr, después de tantos reclamos, que los trajeran aquí. Se repararon y hoy están circulando. Con las locomotoras tienen que hacer lo mismo”, sostuvo.
Por otra parte, destacó que el corredor San Martín tiene ochenta familias que viven del ferrocarril. Funes, sin embargo, aseveró que “esto esta cada vez se pone peor, y hasta me parece que habría intención de cerrar la Estación O’Higgins. Se va a jubilar el hombre que está allí y no sé si lo van a reemplazar”.
Tras señalar que “no recurrimos más a los políticos porque no nos dan ninguna solución”, el directivo del gremio de los conductores de locomotoras afirmó que “soy muy pesimista sobre el futuro de este servicio. Tengo 31 años de trabajo en el ferrocarril. Hace once que funciona Ferrobaires, y todos esos años con los compañeros de La Fraternidad venimos peleando, recorriendo pasillos y no se logra nada. Es muy desgastante. Nos molesta y nos cae mal que la gente, los políticos, no son perseverantes para lograr que se revierta la solución. Ya hablamos mucho, y no podemos salir todos los días a decir lo mismo”.
Funes sostuvo que “se padece la falta de inversión, y lamentablemente si el Gobierno nacional no pone plata, esto no se arregla. El Gobernador ni habla de los ferrocarriles. El Estado nacional debe hacer una inversión muy fuerte. No sirve solamente hablar, como dice hoy Jaime que va a correr el tren a Mendoza. No es así. El Gobierno nacional comenzó con una furia tremenda. En Junín, Kirchner anunció que iba a mandar subsidios a la Cooperativa de Trabajo, pero el poncho no aparece. El hombre que trabaja sigue sufriendo y ve que el laburo se le está yendo y nadie hace nada”.
Finalmente, el dirigente dijo que “lo único cierto es que el servicio cada vez está peor, no se sabe cuál será finalmente el destino de los empleados. Esto ya pasó cuando se privatizaron los ferrocarriles. Hubieron ferroviarios que fueron a parar a la DGI o al PAMI, y muchos no tuvieron suerte y no fueron a ningún lado”.

METROVÍAS CONCLUYÓ TRABAJO DE VÍAS

La empresa Metrovías dio por concluido los trabajos de renovación total de la vía descendente en el tramo comprendido entre la estación Sargento Barrufaldi y el puente del Río Reconquista. En este trabajo se efectuaron movimiento de suelos, colocación de balasto, nuevos rieles y durmientes del tipo bi-block. Foto Diego Batista

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