SEPTIEMBRE 2006

Algunas de las noticias nacionales más salientes del mes recopiladas de varios Newsletter de Rieles Latinoamericanos

Viajando con FERROVÍAS

Redacción Rieles Latinoamericanos - Nota de opinión por Diego Batista
Los trenes de Ferrovías siempre se han destacado, pero no sólo por el rojo intenso de sus coches, sino por el servicio que esta empresa brinda en forma constante al pasajero. Desde formaciones limpias y estaciones bien mantenidas, hasta personal que se muestra atento a satisfacer los requerimientos de cada usuarios. Hablar de trenes dignos, no significa que se tenga que involucrar indefectiblemente en convoyes de última generación, un tren digno es aquel que se encuentra limpio, con sus asientos, ventanas y persianas en perfecto estado, puertas que permanecen cerradas la mayor parte del viaje, buena iluminación… personal que recorre la formación, fiscaliza pasajes, emite extensiones… y sobre todo, que cumple los horarios… eso es para nosotros un servicio digno… Un viaje agradable, en cambio, no significa necesariamente recorrer barrios opulentos de las zonas mas pudientes, un viaje agradable es aquel que no implica riesgos personales, aquel que traspone estaciones mantenidas e iluminadas, con adecuada información al pasajero (tanto visual como sonora), vías y adyacencias sin basura, paso a nivel bien señalizados, ausencia de malezas o basura en las vías… eso significa para nosotros un viaje agradable… esto es lo que reluce a bordo de los trenes de la empresa. Además con la incorporación de nuevas tecnologías aplicadas en los coches de piso alto comenzó una nueva etapa en cuanto a calidad de prestación de servicios, estos coches significan mayor seguridad, accesibilidad y confortabilidad, pilares fundamentales para los ferrocarriles del siglo XXI.

El Trasandino, listo en el 2009

Según dijo, si los plazos son normales, el Tren Trasandino podrá comenzar a circular en el 2009. Las comitivas de Argentina y de Chile llegarán a la provincia en la mañana del martes 12 y, tras los anuncios, participarán en un almuerzo en una bodega a determinar. Los detalles de la visita se definirán con representantes de las dos cancillerías. Lo más destacado del encuentro es el acuerdo para iniciar el llamado a licitación para construir el Tren Trasandino. Bachelet y Kirchner tendrán un encuentro a solas de “entre 30 y 40 minutos” y luego habrá una reunión ampliada, con funcionarios de los dos gobiernos, para tratar temas bilaterales. Luego se realizarán los anuncios públicos y por último el almuerzo. Bachelet dijo en Chile que planteará al Gobierno argentino todos los inconvenientes que se presentan en las relaciones bilaterales.

Elaborarán propuestas para reactivar la Estación de Cargas

Mar del Plata.- Una comisión empezará a trabajar en la reactivación de la estación de cargas. Habrá que definir cómo sería la nueva terminal y de qué manera se la comunicará otra vez con el puerto.
La intención de reactivar la Estación de Cargas es apenas uno de los proyectos pensados para el amplio predio que se encuentra ubicado en Juan B.Justo y San Juan, donde además, se pretende construir un Complejo Judicial y un Polo Tecnológico para la Universidad Nacional de Mar del Plata. La estación dejó de funcionar de manera casi definitiva a principios de los años '80 y desde entonces se pensó en la posibilidad de aprovechar el lugar con distintos propósitos, incluso algunos que excluían por completo la alternativa de conservar al ferrocarril.
Hace poco tiempo hubo consenso sobre qué hacer en el lugar y el Organismo Nacional de Administración de Bienes del Estado, que tutelaba los terrenos, fraccionó el predio, cediéndolos a iniciativas de distinta naturaleza.
Y entre ellas, se incluyó la de reactivar a la estación, aunque en rigor este proyecto aparece como el menos desarrollado hasta el momento y es el que mayores obstáculos técnicos debería vencer.
A pesar de que existe por delante una tarea compleja y que llevaría mucho tiempo definir, la semana que viene se dará un nuevo paso para tratar de avanzar en este sentido.
La empresa Ferrobaires y el Consorcio de Administración del Puerto firmarán un acuerdo para empezar a estudiar de qué manera se podría reactivar a la vieja terminal, luego de que permaneciera durante décadas en desuso.
El acuerdo se firmará el jueves que viene y habilitará a una comisión a planificar algunos proyectos concretos.
Aunque refuncionalizar la estación en sí no será el único tema a resolver.
También habrá que definir de qué manera se la volverá a comunicar con el puerto, debido a que las vías existentes tienen al menos dos inconvenientes. En primer lugar están sumamente deterioradas y, lo que es más complejo aún, sobre ellas existe uno de los asentamientos más poblados de la ciudad, como es la Villa de Vértiz.
Si bien muchos coinciden en la conveniencia de poner en funcionamiento a esta estación, de manera paralela existen otras propuestas, que consisten en construir una nueva, de caracter multimodal, frente al Parque Industrial, cerca de Batán.
Aunque a primera vista ambos proyectos parecen opuestos, desde algunos sectores no se lo entiende así e incluso se plantea que uno –el que involucra las tierras de la avenida Juan B. Justo– sería un paso previo hacia la concreción del otro.
Desde la semana que viene finalmente empezarán a aparecer planes de trabajo para la estación de Juan B.Justo. Allí hay reservada una superficie de 160.583 metros, comprendida entre la avenida Juan B. Justo y la calle Vértiz al este de la vía del ferrocarril. Al Oeste se ubican los terrenos cedidos al Poder Judicial y la Universidad Nacional.
Para ese lugar se persigue el objetivo de rehabilitar el ramal al puerto y desarrollar una "estación multipropósito", que incluya un playón de contenedores.
Esta es la definición que, en líneas generales, le dio al tema el secretario de Transporte de la Nación, Ricardo Jaime, a cargo de un área que en los últimos años le dio un fuerte impulso a la reactivación del ferrocarril, especialmente con fines productivos.
Firman acuerdo para empezar a trabajar
Un acta compromiso para el uso conjunto de la vieja Estación de Cargas por parte del Consorcio Portuario y la empresa Ferrobaires será firmado el próximo jueves 13.
El acuerdo abarcará a las tierras de la vieja estación ferroviaria que continúan bajo la supervisión del Onabe y que no fueron transferidas para la construcción de la Ciudad Judicial y del Polo Tecnológico.
El proyecto sobre el que se está trabajando consiste en montar una nueva Estación de Cargasy una estación de contenedores (que funcionaría como espacio extra–puerto) en los terrenos que ubicados entre la avenida Juan B. Justo y la calle Vértiz y al este de la vía del Ferrocarril.
Para poder poner en marcha esta iniciativa es necesario recuperar las vías del tren que conectan la vieja estación con el Puerto, ocupadas por uno de los asentamientos habitacionales más extensos de la ciudad, conocido como "la villa de Vértiz".
No obstante las dificultades operativas que implica este aspecto de la iniciativa, tanto la Municipalidad como Ferrobaires, el Consorcio Portuario y el propio Estado nacional consideraron conveniente dar los pasos administrativos que garanticen la disponibilidad de los terrenos.
El acuerdo contempla la creación de una Comisión Técnica Mixta integrada por representantes de ambas partes, el que será responsable del estudio y elaboración de pautas que definan las condiciones de un estudio integral del Proyecto de una Terminal de Transferencia Intermodal de contenedores FF.CC. Transporte carretero, accesos y de realizar cualquier otra propuesta que de los estudios surjan en relación a la vinculación Puerto-ferrocarril-transporte carretero.

La Corporación de Fomento CORFO Chubut informó sobre el significativo incremento en un 71% en la venta de pasajes del Viejo Expreso Patagónico “La Trochita” registrado durante el mes de agosto de 2006 con relación al mismo mes del año pasado.
Este notorio aumento está relacionado con los 22 viajes efectuados por el ferrocarril durante el pasado mes recorriendo el tramo Esquel- Nahuelpán–Esquel, esperándose que dicha tendencia continúe en forma sostenida en el mes de septiembre.
Asimismo se están ultimando los trabajos para los próximos viajes charter, aguardándose en principio para los días 6 y 7 de octubre el arribo de unos 35 turistas extranjeros.
Con ese objetivo todo el personal operativo y técnico de La Trochita, junto con los coordinadores están organizando actividades para recibir a esta comitiva de 35 turistas que arribarán a la provincia con el anhelo de participar en forma exclusiva del recorrido único e inolvidable del Viejo Expreso Patagónico.
La llegada del grupo de turistas internacionales se cumplimentará en el marco del IIº Congreso Mundial de Trenes a Vapor que tendrá lugar en Ushuaia, Tierra del Fuego, entre los días 1 al 5 de octubre venidero.
Durante la estadía en nuestra provincia, no dejarán de vivenciar la experiencia de viajar en el histórico tren a vapor Patagónico y apreciar la espectacularidad de los paisajes del trayecto El Maitén – Esquel el día 6 de octubre y la etapa Esquel – Leleque el día 7 de octubre.
Para un óptimo funcionamiento del tradicional recorrido se trabaja firmemente en el mantenimiento de las vías que alcanzan los 237 Km. que separan ambas cabeceras.
El titular de CORFO Chubut, Jorge Valentín Pitiot, puso de relieve las múltiples acciones que se desarrollan tendientes a incrementar la política de venta y comercialización de La Trochita, profundizando la oferta turística y atrayendo todo el espectro turístico nacional e internacional en esta nueva etapa que comenzó a partir de la transferencia del ferrocarril a la órbita del ente provincial.

CRÓNICA FERROVIARIA pudo averiguar que en la actualidad se estaría prestando servicios de carga por toda la Línea con dieciséis (16) locomotoras diesel eléctrica, ya que lentamente se está recuperando el material depositado en los talleres ferroviarios Alta Córdoba. Hay que recordar que hubo momentos en que llegó a tener un parque de solamente cinco máquinas.
Con respecto a un rumor que nos llegó sobre la corrida de trenes de carga con azúcar para la empresa Ledesma por el ramal Deán Funes – Serrezuela – Pié de Palo – Mendoza, hicimos algunas averiguaciones y pudimos saber que hace un año que no hay servicios a la capital mendocina.
Haciendo un poco de historia, los trenes con ese cargamento llegaban a la estación Mendoza donde la empresa tiene algunos galpones, realizando la distribución a la misma provincia y con camiones a la República de Chile.
En la actualidad, pudimos averiguar que el tren azucarero llegaría hasta la localidad de Deán Funes en la Provincia de Córdoba y de ahí viajaría a Mendoza en automotor y la distribución la hacen como lo especificamos arriba. Pero, tenemos entendido que los camioneros no querrían realizar más esa operación.
Por lo tanto, en un futuro cercano se comenzaría a inspeccionar la vía desde Pié de Palo a Mendoza, ya que tenemos entendido que manos anónimas habrían sustraído rieles de dicho ramal.
Asimismo, se nos informó que la Municipalidad de Güaymallén habría clausurado (por la falta de circulación de trenes) algunos pasos a nivel. Una vez que la empresa Belgrano Cargas inspeccione el ramal, enviaría una locomotora para explorar el mismo, y ahí si, comenzarían a circular los trenes azucareros.

TRENES DE BUENOS AIRES: INFRAESTRUCTURA DE VÍA

Los trabajos de renovación de vía entre las estaciones de Castelar y Moreno van viento en popa, faltando muy poco para completar el mismo, solamente quedan los cambios de vía. Con relación a esto último, CRÓNICA FERROVIARIA estuvo en la estación Merlo y pudo observar el material a usar para cambiar la infraestructura de vía vieja, del cruce existente en el lugar del ramal que viniendo de Lobos pasa a vía general (descendente).

Pudimos comprobar que el material (cambios, agujas, etc.) fue fabricado en España por JEZ (Sistemas Ferroviarios) y está colocado sobre durmientes de quebracho colorado y no de hormigón como se utilizó para el recambio de la vía general, siendo el riel de UIC 54-300-I.
Ojalá que todo este trabajo que se realiza en este tramo de la vía de la zona local de la Línea Sarmiento , lo podamos ver, aunque sea, en los ramales troncales de todas las Líneas, sería lo ideal y lo necesario para tener un sistema ferroviario seguro, eficaz y rápido.
Continuando con la información de dicha empresa, podemos decir que ya está prestando servicio de pasajeros la locomotora diesel eléctrica English Electric modelo LD-844 Nro. 1409 en el tramo Merlo – Lobos con la formación de coches Sorefame

FERROVÍAS SAC – ¿UN MODELO DE EMPRESA O UNA EMPRESA MODELO?

Esa es la pregunta que nos deberíamos hacer ante una de las empresas mejor administradas (a nuestro ver y entender) de todos los concesionarios privados de pasajeros.
Recordemos lo que era el ex Ferrocarril General Belgrano Norte durante la época de la empresa FEMESA y veamos hoy lo que es dicha Línea. Prueba de ello, lo corroboran las decenas de pasajeros que hemos consultado a lo largo de estos días, y que nos han dicho que prácticamente no tienen quejas del servicio que presta la misma.
Con esto no queremos congraciarnos con la empresa FERROVÍAS SAC ni con ninguna otra, tratamos de no tener ese estilo, sólo queremos puntualizar lo que vemos a diario en los servicios que presta. En CRÓNICA FERROVIARIA tomamos como premisa contar lo que vemos, ni más ni menos, y lo que vemos de la misma es que (como lo digo más arriba) es de lo mejorcito que hay en la prestación de los servicios de trenes de pasajeros en el área metropolitana.
Por tal motivo, vamos a historiar primero los pasos dados por la empresa desde que tomó la concesión hasta el presente, y después detallar brevemente los proyectos de obras que tiene la misma para de aquí en más.
Reseña:
Recordemos que la empresa FERROVÍAS SAC, comienza la concesión a partir del 1° de abril de 1994 a través del Decreto Nro. 430 de fecha 22 de marzo de 1994.
El trayecto que tiene en concesión tiene una extensión de 52 km (de vía doble, trocha de 1.000 mm y tracción diesel), uniendo la estación Retiro en la Capital Federal , con la estación Villa Rosa en el Partido de Pilar en la Provincia de Buenos Aires. La Línea cuenta con 22 estaciones.
Resultados en 12 años de concesión:
Para demostrar los resultados obtenidos por dicha empresa en el correr de estos doce años de concesión, podemos informar lo siguiente:

Nuevos Servicios
Durante el corriente año, la empresa comenzó a implementar nuevos servicios experimentales, siendo los mismos los siguientes:

4Tren Expreso entre estación Retiro, estación Boulogne y estación Los Polvorines, con una formación compuesta por locomotora diesel eléctrica y cuatro coches que fueron modernizados en los talleres EMEPA.
4Nuevos servicios entre Retiro y Boulogne con coches de larga distancia, que fueron reparados en los talleres ferroviarios LAGUNA PAIVA. Estos servicios se cumplen a la tarde en hora pico.

Concreción de Proyectos
Para que los proyectos que la empresa FERROVÍAS SAC está llevando a cabo, y los que tienen previsto ejecutar en un futuro, se puedan cristalizar, deberá contar con la ayuda del Estado Nacional. Es así, que en el marco del Decreto Nro. 1683/2005 la Secretaría de Transporte de la Nación ha determinado un Plan Trienal (2006-2007-2008) de Obras para el Sistema de Transporte Ferroviario de Pasajeros de Superficie y Subterráneos del Área Metropolitana de Buenos Aires. Los mismos son los siguientes:
Obras para atender la demanda, la seguridad y el confort

4Remodelación y modernización de 120 coches (en ejecución)
4Reconstrucción de 22 estaciones con andenes elevados. Incluye la relocalización de las estaciones Saldías y Scalabrini Ortiz. (Obra licitada)
4Construcción de una nueva estación en el Partido de Pilar complementaria a las 22 estaciones actuales de la traza (cruce Ruta Panamericana).
4Restauración y puesta en valor del edificio histórico de la estación Retiro (Obra en Ejecución).
4Sistema de señalamiento (Renovación de cables y señalamiento Km. 21 – Km. 52 – Renovación de cableado, sala de relevadores y abrigos – Señalamiento Del Viso – Villa Rosa) – (Obra Licitada)
4Tren Expreso (Compra de una locomotora diesel eléctrica ALCO RSD-35 – Elevación de andenes en tres estaciones – Incorporación de una formación de cuatro coches modernizados con Puertas Automáticas) – (Obra Ejecutada).
4Instalación de una Planta para el tratamiento de afluentes en Talleres Boulogne (Obra en Ejecución).
4Compra de tres locomotoras diesel eléctricas GM modelo G22-CU. Nuevas.(1)
4Transformación y reconstrucción de 21 coches interurbanos para la prestación del servicio en el corredor Retiro – Villa Rosa.
4Incorporación de nuevas tecnologías de bogues, frenos, tracción y choque y generación de energía en 141 coches de trocha angosta.
4Cerramiento perimetral antivandálico en la totalidad de la traza.
4Adecuación de Infraestructura de playa y talleres de Boulogne.
4Talud de la estación Aristóbulo del Valle y construcción de canalización de desagües.
4Construcción de puente peatonal sobre Avda. Lugones y Cantilo con acceso a la nueva estación Scalabrini Ortiz (Frente del Estadio Monumental de River Plate). Obra a cargo de AUSA.
4Obra de corrimiento de vías de zona Aeroparque con riel largo soldado y durmientes de hormigón por la construcción de la AU Arturo Illia.
Ampliación de la concesión
Para la ampliación tanto de la Zona Norte como de la Zona Sur , se repararán y reconvertirán 17 duplas de coches motores ALSTOM adquiridas a Portugal.
4Se prevé ampliar los servicios desde la estación Villa Rosa (Km. 54) a la nueva estación Carlos Léeme (Km. 66) próxima a la Ruta Nacional Nro. 6. En el lugar podría funcionar un centro de trasbordo.
4La nueva estación Parque Industrial será lindera al mencionado predio. En el mismo funcionan 130 empresas y trabajan más de 11.000 personas.
4El mencionado servicio de trenes, saldría desde la nueva vía 4ta. a construir en la estación Grand Bourg.
4OBRAS: De Infraestructura de vía y señalamiento entre el Km. 52 al Km. 66 entre las estaciones de Villa Rosa y la futura Carlos Lemme (Parque Industrial en Pilar). – Construcción de una vía 4ta. en la estación Grand Bourg – Construcción de dos nuevas estaciones Carlos Lemme y Parque Industrial Pilar.
Proyecto para la Electrificación del tramo concesionado
Para conocimiento de nuestros lectores, queremos a continuación informar sobre las características técnicas de dicho proyecto de electrificación.
4Alimentación Eléctrica: 2x25 KV de corriente alterna. Sistema AT con autotransformadores en cada salida.
4Construcción de una subestación de tracción ubicada en las inmediaciones de la estación Boulogne. Deberá ser ubicada, por sus dimensiones, en predios ferroviarios linderos a la misma, y será alimentada desde la red de 132 KV de la empresa EDENOR.
4El Sistema de transmisión de energía será por Catenarias sobre los 52 km de vía doble (2).
4Existirán puestos de autotransformadores cada 8/10 Km. Y se instalarán puestos de seccionamiento y puesta en paralelo de catenarias.
4Reemplazo del actual sistema de señalamiento entre estación Retiro y estación Villa Rosa, considerándose la instalación de un sistema de control de trenes centralizado CTC y de protección automática ATP para triplas eléctricas.
4Tendido parcial de Fibra Óptica a lo largo de la Línea para el sistema de comunicaciones y datos.
4Renovación y mejoramiento de estructuras de vías y ADV conformando riel largo soldado entre Km. O y Km. 52, con durmientes de hormigón y fijación elástica (3).
4La operación ferroviaria en un principio está determinada por la adquisición de 36 triplas eléctricas, las que se podrán acoplar hasta conformar trenes de nueve coches dotados con equipos de climatización frío-calor.
Referente a lo señalado precedentemente sobre los trabajos realizados y los a realizar, más varios proyectos que tiene en ejecución la empresa FERROVÍAS SAC, CRÓNICA FERROVIARIA pudo observar tres de ellos (aunque puede haber más).
(1): Según lo que pudimos averiguar, la adquisición de tres locomotoras diesel eléctrica GM modelo G22 – CU “nuevas”, saldrían de las que se encuentran estacionadas en el predio de los talleres ferroviarios de Alta Córdoba y que están bajo jurisdicción del ONABE, las que serían reparadas íntegramente en los mismos con los órganos de parque y motor Okm. Tenemos la información de que los números de locomotoras a utilizar, serían las Nros. 7701, 7705 y 7708.
(2): La electrificación se haría entre estación Retiro y Villa Rosa. Con respecto a los servicios hasta la nueva estación Lemme los mismos se efectuarían haciendo trasbordo en V. Rosa a los coches motores ALSTOM.
(3): Sobre la renovación de la infraestructura de vía desde el Km. 0 al Km. 52, por lo que tenemos entendido dicho cambio en ese ramal se realizó hace aproximadamente diez años, por lo que creemos que el mismo con una revisión y un mantenimiento adecuado habría vía para un tiempo más. Ahora si es “imprescindible” su recambio, esperamos que el riel a sacar sea reutilizado para otros ramales secundarios del interior del país.
Desde CRÓNICA FERROVIARIA, destacamos y felicitamos la labor efectuada por la empresa FERROVÍAS SAC y esperamos que los proyectos arriba mencionados se vean cristalizados a la mayor brevedad, caso contrario, así como hoy alabamos mañana diremos lo que se prometió y no se hizo.

Fuentes: Newsletters Rieles Latinoamericanos - Crónica Ferroviaria - Septiembre 2006 | Diario Jornada (Mendoza) | La Capital (Mar del Plata) | Bolsón Web |