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El
Señalamiento en los Ferrocarriles de Argentina - 2ª Parte "A" |
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Señales con semáforos
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En la época de
Ferrocarriles Argentinos (FA) el sistema de semáforos empleado era del de
dos y el de tres posiciones (aún hoy se sigue utilizando el de dos
posiciones por lo menos). En ambos sistemas las señales están armadas con
los brazos colocados al lado izquierdo del mástil, en la dirección de la
marcha de los trenes, o con las luces indicadoras de la posición del
brazo. |
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Las diferentes señales con
brazos de semáforos |
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1) Señal de distancia
2) Señal de entrada, entrada exterior, salida
o salida avanzada
3) Señal de entrada a desvíos
4) Señal de maniobras
5) Señal que autoriza a circular por vía
contraria
6) Señal automática
7) Señal automática
8) Señal enana |
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9)
Señal de llamada
10) Brazo visto de
atrás
11) Brazo visto de atrás
12) Señal con indicador de ruta
13) Señal con indicador de ruta
14) Señales enanas |
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Con las señales de dos
posiciones se transmiten las siguientes indicaciones: |
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15 |
16 |
17 |
18 |
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15) Peligro:
Brazo en posición horizontal o luz roja; obliga al conductor a detener
su tren.
16) Precaución:
Brazo en posición horizontal o luz anaranjada; indica que la próxima
señal puede hallarse a peligro.
17) Vía libre:
Brazo inclinado hacia abajo (cuadrante inferior) de la horizontal en
un ángulo de 45º o luz verde; autoriza a seguir la marcha.
18) Ídem. |
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Con las señales de tres
posiciones se transmiten las siguientes indicaciones: |
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19 |
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19) Peligro:
Brazo en posición horizontal o luz roja;
obliga al conductor a detener su tren. |
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20 |
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20) Precaución:
Brazo formando un ángulo de 45º hacia arriba (cuadrante superior) de
la horizontal o luz anaranjada; indica que la próxima señal se halla a
peligro. |
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21 |
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21) Vía libre:
Brazo formando un ángulo de 90º hacia arriba (cuadrante superior) de
la horizontal o luz verde; autoriza a seguir la marcha e indica que la
próxima señal se encuentra a precaución o vía libre. |
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Señal indicadora de dirección |
Índice
Señalamiento y Telecomunicaciones |
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Fuente:
R.I.T.O. (Reglamento Interno Técnico Operativo) en la época de
Ferrocarriles Argentinos. |
